運(yùn)費(fèi)再度漲價(jià)！東南亞爆漲超390%！地中海超200%！達(dá)飛停接歐線三周 ...附通知

缺箱！甩柜！

跳港！運(yùn)費(fèi)飆漲！

貨主們挺住阿...

受到疫情反彈的影響，越來(lái)越多國(guó)家只能再次緊急宣布“封國(guó)”，導(dǎo)致不少國(guó)家港口出現(xiàn)箱滿為患的現(xiàn)象。

全球多國(guó)都面臨相似的難題，運(yùn)力供需不匹配是運(yùn)價(jià)上漲的直接原因。

集裝箱周轉(zhuǎn)不暢等因素間接推高了航運(yùn)成本、降低了物流效率。

繼上周→重磅！各大船公司再發(fā)2021年漲價(jià)通知 

歐洲、地中海航線運(yùn)價(jià)進(jìn)一步飆升后，根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，本周中國(guó)出口集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)表現(xiàn)穩(wěn)定，運(yùn)輸需求保持平穩(wěn)。

多數(shù)航線市場(chǎng)運(yùn)價(jià)走高，帶動(dòng)綜合指數(shù)上漲，其漲幅較大的是：

01

北歐的同比增長(zhǎng)率為196.8％；

02

地中海的同比增長(zhǎng)率為209.2％；

03

美西和美東的同比增長(zhǎng)率分別為161.6％和78.2％；

04

最為夸張的東南亞各地運(yùn)價(jià)上升了驚人的390.5％...

大家是否已經(jīng)有提前過(guò)年的想法了？？？...

據(jù)了解，達(dá)飛已停止接受未來(lái)3周從亞洲至歐洲的訂艙需求。

根據(jù)通知顯示，最早船期從52周開(kāi)始直接跨年：

官方郵件通知

集裝箱短缺的問(wèn)題已經(jīng)引起商務(wù)部關(guān)注 

12月3日，在商務(wù)部例行新聞發(fā)布會(huì)上，商務(wù)部發(fā)言人指出關(guān)于外貿(mào)物流問(wèn)題并表示：

我們將會(huì)同有關(guān)部門(mén)，在前期工作的基礎(chǔ)上，繼續(xù)推動(dòng)加大運(yùn)力投放，支持加快集裝箱回運(yùn)，提高運(yùn)轉(zhuǎn)效率，支持集裝箱制造企業(yè)擴(kuò)大產(chǎn)能。

同時(shí)加大對(duì)市場(chǎng)監(jiān)管的力度，努力穩(wěn)定市場(chǎng)價(jià)格，為外貿(mào)平穩(wěn)發(fā)展提供有力的物流支撐。

根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布的數(shù)據(jù)，11月我國(guó)制造業(yè)采購(gòu)經(jīng)理指數(shù)(PMI)新出口訂單指數(shù)和進(jìn)口指數(shù)為51.5%和50.9%，比上月分別提高0.5和0.1個(gè)百分點(diǎn)。

對(duì)于漲價(jià)、缺箱等一系列問(wèn)題，有不少網(wǎng)友紛紛表示，海外擁堵問(wèn)題依然加劇，只造箱無(wú)法解決根本問(wèn)題。

全球疫情是否能夠控制，海外港口何時(shí)能夠恢復(fù)正常其才是真正該思考的問(wèn)題。

對(duì)此，你怎么看呢？