央視曝光！一“箱”難求！拖車(chē)司機(jī)碼頭排隊(duì)領(lǐng)集裝箱！訂單排到明年3月！且訂且珍惜

今年下半年以來(lái)，由于歐美疫情升溫，國(guó)際物流運(yùn)力下降，導(dǎo)致集裝箱船運(yùn)費(fèi)大漲，在運(yùn)力緊張的背景下，行業(yè)頻頻產(chǎn)生甩柜的現(xiàn)象。外貿(mào)復(fù)蘇，海運(yùn)市場(chǎng)一度出現(xiàn)“一艙難求”、“一箱難求”的局面。如今最新的情況如何？

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深圳鹽田港：集裝箱緊缺 拖車(chē)司機(jī)碼頭排隊(duì)領(lǐng)箱

△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

在鹽田港碼頭的集裝箱堆場(chǎng)，記者觀察到現(xiàn)在出現(xiàn)了拖車(chē)司機(jī)排隊(duì)領(lǐng)箱的場(chǎng)景。近期由于境外疫情持續(xù)，集裝箱流轉(zhuǎn)速度放慢，我國(guó)短暫地出現(xiàn)了缺箱的情況，前來(lái)領(lǐng)箱的拖車(chē)司機(jī)有時(shí)候甚至?xí)o(wú)功而返。

拖車(chē)司機(jī) 沈先生：這周來(lái)了六七次，有兩次沒(méi)有拿到箱子，總而言之現(xiàn)在的情況很正常。

鹽田港，全球單體吞吐量最大的集裝箱碼頭之一。自8、9月份出現(xiàn)運(yùn)力不足的情況后，多家船公司增加了航線數(shù)量，以歐美線為主的鹽田港已經(jīng)增加了10條航線，運(yùn)力大幅提高。但與此同時(shí)，缺箱的情況變得更加普遍。

深圳海關(guān)所屬大鵬海關(guān)綜合業(yè)務(wù)科科長(zhǎng) 宋大寧：10月份鹽田港整體的吞吐箱量達(dá)到了146萬(wàn)標(biāo)箱以上，突破了今年所有的全球單一港口的紀(jì)錄。目前盡量把香港的空柜調(diào)撥過(guò)來(lái)，來(lái)滿足港口對(duì)箱量的需求。

一些物流公司的負(fù)責(zé)人告訴記者，以往他們來(lái)這里，堆場(chǎng)空箱子隨處可見(jiàn)。但是今年以來(lái)，尤其這幾個(gè)月，“箱等人”已經(jīng)變成“人等箱”。沒(méi)有集裝箱，積壓的貨物就無(wú)法出口。現(xiàn)在，誰(shuí)拿得到集裝箱，誰(shuí)就能掌握貿(mào)易的話語(yǔ)權(quán)。

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集裝箱工廠加班加點(diǎn)趕訂單

△央視財(cái)經(jīng)《經(jīng)濟(jì)信息聯(lián)播》欄目視頻

據(jù)了解，全世界95%的集裝箱產(chǎn)自中國(guó)，目前市場(chǎng)上集裝箱供應(yīng)嚴(yán)重不足，集裝箱生產(chǎn)企業(yè)的狀態(tài)又是怎樣的呢？記者又來(lái)到了我國(guó)最大的集裝箱生產(chǎn)基地之一，廣東東莞的南方中集。

這里是南方中集的集裝箱廠房，全世界每10個(gè)箱子里，就有一個(gè)從這里飄洋出海。記者來(lái)到這里時(shí)發(fā)現(xiàn)，工廠里機(jī)器轟鳴，一派忙碌景象，工作人員告訴記者，廠里的集裝箱訂單從今年4、5月份就開(kāi)始恢復(fù)增長(zhǎng)，目前訂單已經(jīng)排到明年3月份。

為了趕訂單，一線工人從一班倒變成了兩班倒，中午飯都要抓緊吃，上廁所都要小跑。

東莞南方中集物流裝備制造有限公司總裝班長(zhǎng)王雷表示，兩班倒是5天制，每個(gè)班11個(gè)小時(shí)。每個(gè)班由原來(lái)的80多號(hào)人變成現(xiàn)在的100多號(hào)人。

訂單多了、工作忙了，工人的收入也增加了。王雷表示，收入比去年增加了不少，差不多翻番了。

東莞南方中集物流裝備制造有限公司常務(wù)副總經(jīng)理 劉曉旭：我們的產(chǎn)能從年初的大概每條線270臺(tái)到現(xiàn)在的370臺(tái)，產(chǎn)能提升了30%左右。

據(jù)了解，全球95%以上的集裝箱來(lái)自于中國(guó)，中集集團(tuán)、中遠(yuǎn)海運(yùn)和新華昌規(guī)?？壳?。其中龍頭企業(yè)中集集團(tuán)的市場(chǎng)份額占45%左右。隨著產(chǎn)能提升，去年遇冷的集裝箱行業(yè)如今迎來(lái)了“小陽(yáng)春”，財(cái)報(bào)顯示，中集集團(tuán)第三季度實(shí)現(xiàn)營(yíng)收241.6億元，同比增長(zhǎng)27.54%。實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)8.8億元，同比增長(zhǎng)21倍。

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國(guó)外箱子堆不下，國(guó)內(nèi)卻是無(wú)箱可用

數(shù)據(jù)顯示，本周上海的集裝箱可用性指數(shù)為0.07，依舊是“貨柜荒”。箱子出去3.5個(gè)，可能只回來(lái)1個(gè)。

今年下半年以來(lái)，由于歐美疫情升溫，很多國(guó)家生產(chǎn)能力不足，中國(guó)外貿(mào)出口迅速增加。同時(shí)，圣誕、新年等歐美傳統(tǒng)消費(fèi)季到來(lái)，運(yùn)輸需求旺盛，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)很多港口集裝箱極度缺乏，而歐美多港口出現(xiàn)擁堵。

有分析稱，當(dāng)前，全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的節(jié)奏不一，歐美有疫情二次暴發(fā)的跡象。因此，集裝箱流轉(zhuǎn)閉環(huán)被打亂。率先回暖的中國(guó)有大量工業(yè)品向外運(yùn)輸，但從歐美回程的工業(yè)品卻不多，歐美人力和配套設(shè)施短缺也導(dǎo)致空箱子走不出來(lái)，形成堆積。

據(jù)了解，目前全球各航線運(yùn)價(jià)都在上漲，但上漲的幅度和節(jié)奏有所不同。與中國(guó)相關(guān)的航線，例如中國(guó)-歐洲線、中國(guó)-美洲線比美洲-歐洲線等的上漲幅度更大。

在此情況下，國(guó)內(nèi)面臨“一箱難求”的集裝箱缺乏狀況，運(yùn)價(jià)飛漲，而國(guó)外多家大型航運(yùn)公司開(kāi)始征收擁堵附加費(fèi)、旺季附加費(fèi)等附加費(fèi)用。

目前，在當(dāng)下大環(huán)境，依舊是缺艙少柜，一箱難求，到處塞港、船期延誤！貨主貨代朋友們出貨，且行且珍惜！

運(yùn)費(fèi)大漲對(duì)貨代和外貿(mào)公司來(lái)說(shuō)不是利好，但上游的集裝箱銷(xiāo)售公司和船公司卻是“賺大發(fā)了”。許多外貿(mào)、貨代企業(yè)也紛紛吐槽：船公司可能是故意抬高運(yùn)價(jià)。

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