三大聯(lián)盟都宣布取消停航！海運價格回暖？仍需警惕！

目前三大聯(lián)盟都承諾在十月的跨太平洋貿(mào)易航線上恢復停航。鑒于近期跨太平洋航線持續(xù)強勁需求，作為2M聯(lián)盟之一的馬士基（Maersk）上周傳達了其恢復從亞洲到北美西海岸的停航計劃（查看文章：馬士基取消所有跨太平洋航線的停航），海洋聯(lián)盟成員的中遠海運和其子公司東方海外（OOCL）也宣布恢復跨太平洋航線的停航。同時，THE聯(lián)盟成員赫伯羅特（Hapag-Lloyd）告訴客戶，它將在下個月除五個航次停航之外將恢復所有剩余至美國西海岸的跨太平洋航線停航航次。

馬士基已向客戶表示，此前在第二季度暫停運營的TP8（Orient）和TP11（Elephant）航線也已經(jīng)恢復。同時預計今年中國黃金周期間中斷的航運次數(shù)將低于正常水平。馬士基在其客戶咨詢中表示，預計到北美的強勁進口量將至少持續(xù)到11月。

近幾周來，跨太平洋到西海岸的現(xiàn)貨價格創(chuàng)下紀錄，每集裝箱上漲了4000美元，這引起了中國、韓國和美國警惕。上周五，上海集裝箱貨運指數(shù)（SCFI）報告稱本周運價再次小幅上漲至每英尺3867美元。

中國交通運輸部此前已介入，對承運商運力及價格進行問詢。華盛頓聯(lián)邦海事委員會（FMC）上周也舉行了會議，對情況進行了調(diào)查。（查看文章：運價繼續(xù)全線普漲！交通部約談后，美國FMC向船公司發(fā)出“警告”，串通停航法庭見）

總部位于哥本哈根的SeaIntelligence Consulting首席執(zhí)行官詹森（Jensen）在LinkedIn上寫道：“事實證明，2020年將是高度動蕩且不可預測的；而接下來面臨的挑戰(zhàn)是：如果貨物運輸量需求仍然非常強勁，增加運力應該不是問題，但問題是，如果需求再次下降，承運商是否有決心再次控制運力——這可能是今年的第三次?！?/p>

德魯里公司負責集裝箱研究的高級經(jīng)理西蒙·希尼（Simon Heaney）表示:“由于運力正在回歸市場，爆發(fā)價格大戰(zhàn)的可能性略有增加，但在我們看來，這種可能性仍很遙遠。”Heaney表示:“我們認為，總體而言，承運商仍將以利潤為中心，而不是以市場份額為導向，并且將繼續(xù)保持這種趨勢，直到疫情完全消除為止?！?/p>

在此提醒客戶，亞洲至北美跨太平洋航線的集裝箱供應鏈仍存在諸多不確定因素和潛在威脅，建議貨代貨主打好提前量走貨，以應對可能出現(xiàn)的延遲和中斷。