運(yùn)價(jià)還在漲漲漲！各大船公司公布9月運(yùn)價(jià)

9月份馬上要到了！一些知名航運(yùn)公司已經(jīng)公布9月份運(yùn)價(jià)，運(yùn)費(fèi)還是剎不住閘，就是漲漲漲?。?！本次海運(yùn)運(yùn)價(jià)創(chuàng)紀(jì)錄的飆升、暴漲的背后，原因又是什么？到底孰是孰非？

1

CMA CGM法國達(dá)飛

　　CMA CGM已宣布，從9月1日起，亞洲國家到非洲和印度洋的所有干貨、冷藏貨、超限貨(OOG)和散裝貨將恢復(fù)一般運(yùn)價(jià)(GRR)。

來自中國，韓國和臺(tái)灣

到西非的所有港口

單位:500美元/20'  | 1000美元/40'

來自東南亞和印度東海岸

到西非的所有港口

單位:500美元/20'  |  500美元/40'

來自亞洲，包括中國、韓國、臺(tái)灣、東南亞、印度東海岸、孟加拉國和斯里蘭卡

到東非，南非和印度洋

單位:300美元/20'  | 600美元/40'

同時(shí)CMA CGM亦公布了由亞洲所有港口至世界多個(gè)目的港的最新運(yùn)費(fèi)(FAK)，由9月1日(原產(chǎn)地港口裝船日期)起至另行通知(但不得超過9月14日)為止:

亞洲各主要港口：

亞洲各主要港口：

亞洲所有港口(包括日本、東南亞、孟加拉國)：

此外，Marseille-based公司宣布了旺季附加費(fèi)(PSS)150美元/集裝箱，應(yīng)用于季度性與長期性交易,從所有亞洲港口(包括日本、東南亞和孟加拉國)所有北歐港口(包括英國和葡萄牙、芬蘭和愛沙尼亞)。該通知適用于9月1日(產(chǎn)地來源港裝貨日期)起至另行通知為止，但不得超過9月30日。

2

Hapag-Lloyd赫伯羅特

德國Hapag-Lloyd公司還公布了從印度次大陸和東亞到北歐和地中海的新海運(yùn)費(fèi)率，該費(fèi)率將于9月1日起生效。

　　“我們目前看到相對(duì)較高的需求，但運(yùn)力供應(yīng)仍受到限制，這是價(jià)格上漲的關(guān)鍵原因，”赫伯羅特發(fā)言人對(duì)《集裝箱新聞》(Container News)表示。

　　此外，從9月1日起，從東亞到南美東海岸，以及從9月15日起至美國和加拿大的漢堡航線將實(shí)行提價(jià)。

東亞到南美東海岸
單位:1000美元每集裝箱

東亞至北美(美國及加拿大)
單位:960美元/20' | 1200美元/40'

需要注意的是，Hapag-Lloyd定義的東亞指的是日本、韓國、中國臺(tái)灣、中國香港、中國澳門、越南、老撾、柬埔寨、泰國、馬來西亞、新加坡、文萊、印度尼西亞、菲律賓和俄羅斯太平洋沿岸省份地區(qū)。

此外，由于受Covid-19疫情影響，市場(chǎng)狀況不斷變化，馬士基航運(yùn)宣布從9月15日起上調(diào)費(fèi)率。

３

MSC地中海航運(yùn)

MSC公司也將從9月1日起執(zhí)行下列運(yùn)價(jià)，直至另行通知，但不得超過9月30日。

此輪運(yùn)價(jià)暴漲的背后
到底孰是孰非？

業(yè)界分析機(jī)構(gòu)和分析人士，從客觀角度表達(dá)了各自的看法和觀點(diǎn)。

A：內(nèi)需復(fù)蘇是最主要的原因

本次海運(yùn)運(yùn)價(jià)創(chuàng)紀(jì)錄的飆升，最主要的驅(qū)動(dòng)因素還是疫情后局部市場(chǎng)需求的“補(bǔ)償性”反彈，或者說是“報(bào)復(fù)性”反彈。

當(dāng)前美國的進(jìn)口貿(mào)易水平，已經(jīng)恢復(fù)到并超過疫情前的水平，且進(jìn)口的貨物主要是家居用品、電子產(chǎn)品、健身器材、自行車等。有分析人士認(rèn)為美國需求大幅增長的原因有兩方面，除了受到疫情壓抑了數(shù)月的需求補(bǔ)償性反彈，以及為應(yīng)對(duì)未來疫情不確定性影響的提前存貨外；另一方面，就是疫情期間美國政府對(duì)失業(yè)人口的補(bǔ)貼，人們有能力有現(xiàn)金支撐購買行為。

B：航運(yùn)公司前期窟窿太大，后期補(bǔ)上

因?yàn)樽越衲?月份新冠疫情在全球爆發(fā)以來，全球航運(yùn)業(yè)受到了前所未有的沖擊，甚至導(dǎo)致業(yè)務(wù)完全暫停，多家知名航運(yùn)公司嚴(yán)重虧損，留下了很大的也接受漏洞，年度業(yè)績目標(biāo)受到影響。而隨著需求的回暖，航運(yùn)公司有補(bǔ)償性漲價(jià)的行為，這實(shí)際也是一種常見的市場(chǎng)行為。

C：集裝箱設(shè)備結(jié)構(gòu)性短缺的因素

除了需求拉動(dòng)的因素外，由于全球海運(yùn)業(yè)停航潮尚未解除，大量集裝箱被占用而導(dǎo)致的短期內(nèi)集裝箱設(shè)備結(jié)構(gòu)性短缺的問題，也是造成當(dāng)前海運(yùn)費(fèi)推手之一。