今年以來，受新型冠狀病毒疫情影響，集運(yùn)公司一直在采取減半措施以控制運(yùn)力，使市場運(yùn)價(jià)維持在一定水平。雖然歐美地區(qū)疫情再起，但得益于經(jīng)濟(jì)重啟計(jì)劃推動(dòng)，市場貨量優(yōu)于預(yù)期，集裝箱船平均裝載率超過95%，運(yùn)價(jià)也持續(xù)上漲。

以美西線而言，過去5個(gè)月來運(yùn)價(jià)幾乎月月上漲，翻漲一倍以上。3月美西線每FEU平均運(yùn)價(jià)在1500美元左右，4月底上漲至1700美元，5月突破2000美元，6月中旬突破2700美元，7月底超過3000美元，到8月7日進(jìn)一步增至3144美元，與去年同期相比也已經(jīng)呈現(xiàn)逾倍數(shù)上漲。

在市場運(yùn)價(jià)一再提高的背景下，集運(yùn)公司相繼取消減班計(jì)劃，調(diào)回閑置船舶或是租入船舶運(yùn)營，集裝箱船租金也持續(xù)攀升。今年6月有臺(tái)灣航運(yùn)公司因?yàn)榇斑M(jìn)廠安裝脫硫裝置而臨時(shí)短租4艘8500TEU集裝箱船，租期三個(gè)月，日租金1萬美元。之后，歐洲航運(yùn)公司租用的同類型船日租金上漲到1.7萬美元，目前9至12個(gè)月租期的日租金已經(jīng)突破2萬美元。6000TEU集裝箱船在6月日租金僅為6500美元，目前半年租期的日租金已經(jīng)達(dá)到1.9萬至2.1萬美元。

另一方面，疫情推動(dòng)網(wǎng)購激增，因而推升小型集裝箱船快航服務(wù)需求。繼美森輪船之后，以星航運(yùn)、達(dá)飛輪船與中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)等多家集運(yùn)公司相繼推出中美快航航線，目前已經(jīng)開辟六條航線，其中四條是上海-洛杉磯，另外還有鹽田-洛杉磯和寧波-洛杉磯各一條。

8月初，中遠(yuǎn)海運(yùn)集團(tuán)寧波-洛杉磯快航服務(wù)從13天縮短至11天，船舶靠港后以船邊提貨方式使貨主在48小時(shí)內(nèi)可以領(lǐng)走貨物，一般商船提貨時(shí)間則需5至6天。快航服務(wù)的運(yùn)價(jià)比一般大船運(yùn)價(jià)要高出每FEU約1000美元，因此其運(yùn)價(jià)可以達(dá)到每FEU 4000美元以上。