好消息！美國(guó)需求反彈！跨太平洋海運(yùn)市場(chǎng)呈爆炸式增長(zhǎng)！

一場(chǎng)疫情沖擊下的全球經(jīng)濟(jì)衰退，教會(huì)了大家，什么叫形勢(shì)比人強(qiáng)。

在這些宏觀大勢(shì)下，貨代、外貿(mào)人除了在調(diào)整自己對(duì)未來(lái)的預(yù)期之外，也開(kāi)始了新的政策調(diào)整。

雖是處在多事之秋的環(huán)境里，但依然有許多好消息，最近幾周，跨太平洋貿(mào)易的海運(yùn)價(jià)格一直在“爆炸式”上漲，原因是美國(guó)進(jìn)口商在集裝箱運(yùn)力吃緊之際補(bǔ)充庫(kù)存。

美國(guó)某貨運(yùn)公司主管表示:“我們看到了一個(gè)巨大的需求高峰，客戶(hù)的發(fā)貨量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)預(yù)期?！?/p>

由于美國(guó)正在補(bǔ)充庫(kù)存并填充商店，因此增長(zhǎng)率呈爆炸式增長(zhǎng)。目前跨太平洋地區(qū)正面臨壓力，而且比亞歐地區(qū)要嚴(yán)重得多。

就像在亞歐航線上一樣，他強(qiáng)調(diào)有自己的跨太平洋航線的運(yùn)力，但當(dāng)發(fā)貨人想要比原來(lái)要求更多的空間時(shí)，問(wèn)題就出現(xiàn)了。

目前由于運(yùn)往美國(guó)的貨物數(shù)量激增，是否會(huì)發(fā)展成更傳統(tǒng)的跨太平洋運(yùn)輸旺季，目前還難以預(yù)測(cè)。

據(jù)運(yùn)去哪了解到，亞歐航線的運(yùn)費(fèi)上周再次攀升，根據(jù)全球集裝箱指數(shù)顯示，上海至鹿特丹和上海至熱那亞的運(yùn)費(fèi)周比周分別上漲11%和9%。

目前，上海至鹿特丹的運(yùn)費(fèi)較一年前上漲了26%，而上海至熱那亞的運(yùn)費(fèi)同比上漲了25%。

在跨太平洋貿(mào)易中，經(jīng)過(guò)數(shù)周的上漲后，上海至洛杉磯的運(yùn)費(fèi)上周下跌9%，至每feu 2,467美元，不過(guò)仍比一年前高出68%。

在上周強(qiáng)勁上漲之后，上海至紐約的平均運(yùn)費(fèi)上周持平于每升3,196美元，較一年前上漲了30%。

由于運(yùn)力持續(xù)下降推動(dòng)現(xiàn)貨價(jià)格越來(lái)越高，其包含東西方8種主要貿(mào)易的綜合全球集裝箱指數(shù)達(dá)到了每40英尺集裝箱1,885美元的5年高點(diǎn)，較前一周上漲1%，較2019年同期上漲39.3%。

今年迄今WCI平均綜合指數(shù)為每40英尺集裝箱1628美元，比5年平均每40英尺集裝箱1392美元高出236美元。

考慮到現(xiàn)在主要東西航線的總體運(yùn)量明顯低于一年前，由于承運(yùn)人對(duì)運(yùn)力的謹(jǐn)慎處理，今年夏季運(yùn)價(jià)出奇地穩(wěn)定和健康。

隨著封鎖的解除，從亞洲進(jìn)入歐洲的艙位需求不斷增加，導(dǎo)致目前運(yùn)力“非常緊張”，航運(yùn)公司正在猶豫是否要提高價(jià)格恢復(fù)運(yùn)力，這就是為什么亞歐航線的價(jià)格出奇的高，而跨太平洋航線的價(jià)格更是高得驚人。

2020下半年運(yùn)送貨物的戰(zhàn)斗已經(jīng)開(kāi)始打響，最近有需要運(yùn)往美國(guó)貨物的貨代、外貿(mào)朋友們必須比以往任何時(shí)候都需要注意了，避免你的美國(guó)貨物出現(xiàn)爆倉(cāng)情況。