7、8月船公司大規(guī)模停航仍將繼續(xù)！集裝箱運價持續(xù)走高！船公司征收新附加費

根據(jù)Alphaliner發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，到今年5月末，集裝箱船閑置數(shù)量已上升至551艘，合計運力272萬TEU，相當于全球總運力的11.6%。創(chuàng)下歷史最高紀錄！

根據(jù)馬士基等幾家巨頭集運公司近期的表態(tài)來看，疫情危機期間，表現(xiàn)良好行業(yè)自律的集運公司在運力管控方面取得了較好的成果。整個集運業(yè)預計在2020年將不會出現(xiàn)巨額虧損的情況，（但不排除有少數(shù)公司會仍然虧損）。

船公司大規(guī)模停航仍將繼續(xù)

據(jù)勞氏日報報道，新冠肺炎疫情對集裝箱運輸需求的影響將持續(xù)至今年第三季度。最近幾周里，船公司計劃在第三季度停航的運力陡然增加。

需求端來看，ContainerTrades Statistics數(shù)據(jù)顯示，4月全球需求增長大幅下滑，月度數(shù)據(jù)同比大幅下滑16.9%。

今年一至四月，全球集裝箱運輸需求收縮8.1%，換算成TEU貨運量來說，相當于減少了440萬TEU。此外，需求萎縮的程度因地區(qū)不同，比如印度次大陸和中東受到的打擊最為嚴重，僅4月進出口量減少超過25%。

運力供給端來看，在經(jīng)歷大約6周相對平穩(wěn)的狀態(tài)后，今年第23周（6月第1周），船公司宣布停航的航次數(shù)急劇增加。所有的經(jīng)濟指標都表明，疫情將造成全球需求持續(xù)低迷，船公司，尤其是2M聯(lián)盟和THE 聯(lián)盟將停航計劃延長至第三季度。

詳細來說，上上周（即第23周），停航運力增幅達到15.2%，為第14周以來的最高周增幅。

實際上，疫情導致的停航運力達到400萬TEU的水平，大約是2020年春節(jié)期間的3.2倍。

在第22周之前， 船公司尚未公布關于第三季度大規(guī)模停航的計劃。但到了第23周，僅一周的時間，停航運力就增加50萬TEU。

預計未來第24-35周，船公司將在亞洲-北美西海岸航線和亞洲-北美東海岸航線分別減少7%運力，而亞洲-北歐和亞洲-地中海航線將分別減少13%和17%。

換句話來說，跨太平洋航線停航運力將達到420,000TEU，而亞洲-歐洲航線停航運力將達到790,000TEU。

值得一提的是，海洋聯(lián)盟并沒有如2M聯(lián)盟和THE聯(lián)盟那樣，早早地宣布大規(guī)模的停航計劃。這也意味著，來自海洋聯(lián)盟的停航計劃或將突然而至。

集裝箱運價持續(xù)走高

傳統(tǒng)上，在危機之時，船公司很難維持運價高于成本的情況，因為總會有一個船公司打破行規(guī)，試圖利用降價來獲得市場份額或提高船舶裝載率，但這一次，沒有看到這樣的情況出現(xiàn)。

從運價方面，就可窺見一斑。3月第一周，亞洲-美國西海岸的即期運價為1,361美元/FEU，而到了6月12日，這一數(shù)字激增至2,755美元/FEU，增加102%。

盡管需求急劇下降，但航運公司對航次運力的取消對運價產(chǎn)生了積極的作用。換句話說：運價的穩(wěn)定與航運公司閑置運力和取消航次有關。

Alphaliner預計，隨著更多國家開始解封，運輸需求恢復在即，全球閑置集裝箱船運力即將達到頂峰。該機構稱：“很多跡象表明，船公司對今年5月份市場需求收縮程度的預測過高了，部分航線市場已出現(xiàn)運力短缺，即期運價已開始推高。”

船公司征收新附加費

新冠疫情的爆發(fā)讓市場需求銳減，在這期間，各大船公司一直積極調(diào)整其策略。保持運費水平對于各大船公司來說，是疫情下止損的關鍵。因此，一些頭部船公司決定在未來幾個月內(nèi)調(diào)整收費標準。

現(xiàn)如今，全球疫情情況依舊嚴峻，對外貿(mào)、航運、物流運輸?shù)扔绊懞艽蟆?strong>在此提醒，近期有出貨計劃的貨主貨代朋友們，與船公司、客戶等做好溝通，提前做好出貨計劃，以免影響出貨！