陽明海運與長榮海運獲5.4億美元政府支持貸款

據(jù)The Loadstar報道，陽明海運將從臺灣當局手中里獲得80億新臺幣（合2.7億美元）的財務援助。該低息貸款是臺灣集裝箱行業(yè)165億新臺幣救助計劃的一部分。另一家臺灣班輪公司長榮海運也已申請80億新臺幣的貸款，由政府擔保，以提供資金流動性并幫助承運人度過Covid-19的沖擊。

長榮海運發(fā)言人表示，“申請正在處理中，貸款須經(jīng)公司董事會批準。我們想澄清的是，這是政府擔保的貸款，而不是國家援助?！?/p>

臺灣“交通運輸部部長”林家龍告訴《臺北時報》，臺灣島“在很大程度上依靠集裝箱運輸和航空業(yè)的發(fā)展來促進經(jīng)濟發(fā)展”。

他補充說：“我們決心采取行動，幫助航運業(yè)應對大流行帶來的影響。通過救助計劃，我們希望集裝箱運輸公司能夠迅速獲得維持業(yè)務和渡過危機所需的資金?！?/p>

據(jù)報道，3月份林家龍曾要求臺灣的銀行以臺灣商業(yè)港口發(fā)展基金為抵押，向集裝箱運輸公司提供為期一年的銀行貸款免息期。

長榮海運報告第一季度航運業(yè)務凈虧損1500萬美元，而陽明海運則虧損2700萬美元。臺灣三大班輪公司中只有萬海航運保持了盈利，盈利僅為300萬美元。

據(jù)分析家稱，只有在第二季度和第三季度，運營商才能感受到冠狀病毒危機為航運業(yè)帶來的全部影響，The Alliance已經(jīng)宣布將于10月大幅削減運力。

Alphaliner指出，盡管到目前為止，運費在航運公司嚴格的運力管理的支持下仍保持相對彈性，但第一季度的長期合同費率下降了7.4％。第二季度運營商收入可能會受到重創(chuàng)，預計所有貿(mào)易航線的銷量都將大幅下降。

由此可見，已經(jīng)擁有48％國有股權的陽明海運可能需要在年底之前進一步注入現(xiàn)金。

此外，韓國班輪公司HMM在過去兩年中獲得了50億美元的國家支持，為其新造噸位的2.4萬噸標準貨輪提供了資金。自從金融重組以來，HMM在過去四年中累計虧損總計超過35億美元。

在歐洲其他地方，達飛輪船最近從三家銀行的財團獲得了12億美元的貸款，并得到了法國政府70％的擔保。

馬士基公司首席執(zhí)行官施索仁（Soren Skou）是國家干涉集裝箱運輸行業(yè)的最大批評者之一，他將對亞洲航運公司的補貼描述為“完全不可接受”和“競爭扭曲”，并呼吁歐盟進行干預。然而，到目前為止，其一直對達飛輪船的國家援助保持沉默。