如何逆勢(shì)增長(zhǎng)？該船公司發(fā)布一季度財(cái)報(bào)：營(yíng)收96億美元，利潤(rùn)同比增長(zhǎng)23％

A.P. 穆勒 - 馬士基14日發(fā)布2020年第一季度財(cái)報(bào)。盡管新型冠狀病毒疫情（COVID-19 Pandemic）對(duì)全球貿(mào)易產(chǎn)生了嚴(yán)重影響，但公司開(kāi)局表現(xiàn)良好，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型繼續(xù)進(jìn)行，并表現(xiàn)出強(qiáng)大的抵御危機(jī)能力。

A.P. 穆勒-馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）先生表示：“今年第一季度，整個(gè)航運(yùn)業(yè)開(kāi)始使用低硫燃油，致使燃油成本大幅上漲，加之新冠疫情造成全球大部分地區(qū)封鎖導(dǎo)致全球貿(mào)易萎縮，在此背景下，A.P. 穆勒-馬士基能再次提升業(yè)務(wù)盈利能力實(shí)屬不易。我們的營(yíng)業(yè)收益（operating earnings）同比增長(zhǎng)23％，投資資本現(xiàn)金回報(bào)率（CROIC）提高3.5個(gè)百分點(diǎn)至10.5％。自新冠疫情爆發(fā)以來(lái)，我們工作的重中之重是保證員工的健康和福祉，支持客戶的業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)，并對(duì)我們業(yè)務(wù)所在地抗擊疫情做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。”

息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）與去年同比增長(zhǎng)23％至15億美元，EBITDA利潤(rùn)率增長(zhǎng)至15.9％。受到海運(yùn)業(yè)務(wù)推動(dòng)，盡管貨量有所下滑，但營(yíng)收略增至96億美元。

在收益持續(xù)增長(zhǎng)的同時(shí)，我們提供的產(chǎn)品也隨著端到端戰(zhàn)略的推進(jìn)不斷擴(kuò)展，以更好地支持客戶供應(yīng)鏈發(fā)展。在第一季度，馬士基完成對(duì)美國(guó)倉(cāng)儲(chǔ)配送公司Performance Team的收購(gòu)，以及在俄羅斯圣彼得堡的冷庫(kù)建設(shè)。此外，客戶受益于遠(yuǎn)程管理供應(yīng)鏈更加便利，數(shù)字化服務(wù)的使用率顯著增加。馬士基APP的使用量增加86％就是很好的例證。

施索仁先生表示:”A.P. 穆勒-馬士基的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型繼續(xù)進(jìn)行，從業(yè)務(wù)多元化的集團(tuán)公司轉(zhuǎn)變?yōu)閷Ｗ⒂谔峁?shù)字化和一體化服務(wù)的全球航運(yùn)物流公司。馬士基不斷為客戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)，連接和數(shù)字化其供應(yīng)鏈，與此同時(shí)，在困難的大環(huán)境中提升盈利能力并增長(zhǎng)自由現(xiàn)金流?！?/strong>

隨著利潤(rùn)提高和投資資本的減少，過(guò)去十二個(gè)月稅后投資資本回報(bào)率（ROIC）增長(zhǎng)至3.8％。去除資本化租賃付款和不包括收購(gòu)的資本支出總額（CAPEX）3.1億美元后，自由現(xiàn)金流為5.06億美元，而2019年第一季度該數(shù)值為7.78億美元，這反映了馬士基持續(xù)嚴(yán)格的資本紀(jì)律。

2020年第一季度，海運(yùn)業(yè)務(wù)（Ocean）息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（EBITDA）增長(zhǎng)25％至12億美元，EBITDA利潤(rùn)率從13.4%增長(zhǎng)至16.3％。該業(yè)績(jī)表現(xiàn)得益于自供應(yīng)燃油戰(zhàn)略以及應(yīng)對(duì)新冠疫情對(duì)貨量產(chǎn)生的影響而進(jìn)行的運(yùn)力調(diào)整，從而消減IMO 2020限硫令實(shí)施后燃油價(jià)格上漲的影響。本季度停航航次超過(guò)90次，這導(dǎo)致馬士基一季度平均部署運(yùn)力下降了3.5％。在第二季度，我們將繼續(xù)采取措施緩解需求下降的影響。因運(yùn)力優(yōu)化抵消了貨量較低的影響，在固定燃油價(jià)格下計(jì)算的單箱成本下降2.3%。

在陸側(cè)業(yè)務(wù)中，物流與服務(wù)業(yè)務(wù)（Logistics & Services）（不包括貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)）息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)（ EBITDA）從4900萬(wàn)美元增長(zhǎng)至6900萬(wàn)美元。受到新冠疫情對(duì)營(yíng)收造成的影響，碼頭及拖輪業(yè)務(wù)（Terminals＆Towage）、除貨運(yùn)代理之外的物流與服務(wù)業(yè)務(wù)等基礎(chǔ)設(shè)施方面，營(yíng)收減少至21億美元，而去年同期為23億美元。

計(jì)息債務(wù)凈額幾乎保持不變，為120億美元，自由現(xiàn)金流對(duì)此產(chǎn)生積極影響，但被支付年度股息和股權(quán)回購(gòu)所抵消。公司保持投資評(píng)級(jí)，擁有92億美元的雄厚流動(dòng)資金儲(chǔ)備，財(cái)務(wù)狀況穩(wěn)健。

正如馬士基二月份發(fā)布官方消息所言，簡(jiǎn)柏克先生（Patrick Jany）先生于2020年5月1日加入A.P.穆勒-馬士基，擔(dān)任首席財(cái)務(wù)官（CFO），并成為馬士基執(zhí)行委員會(huì)成員（Member of the Executive Board）。此前，他擔(dān)任瑞士科萊恩股份公司首席財(cái)務(wù)官兼執(zhí)行委員會(huì)成員（Clariant AG, Switzerland）。

2020前景展望

因新冠疫情在全球蔓延，這對(duì)公司接下來(lái)幾個(gè)季度的業(yè)績(jī)表現(xiàn)產(chǎn)生重大不確定性，馬士基已于3月20日宣布暫停對(duì)全年業(yè)績(jī)預(yù)期的判斷。

施索仁先生表示:“展望2020年第二季度，全球新冠疫情造成的影響使我們?nèi)匀粺o(wú)法對(duì)業(yè)績(jī)預(yù)期做出準(zhǔn)確判斷。我們會(huì)一如既往為客戶提供支持，保障其供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)，但因全球需求繼續(xù)下挫，預(yù)計(jì)第二季度所有業(yè)務(wù)的貨量將呈下降態(tài)勢(shì)，最多可下降20-25％。2020年是充滿挑戰(zhàn)的一年，馬士基會(huì)積極應(yīng)對(duì)低需求的市場(chǎng)狀況，致力于轉(zhuǎn)型進(jìn)展及提升業(yè)績(jī)，我們有強(qiáng)大優(yōu)勢(shì)以應(yīng)對(duì)危機(jī)。”

由于新冠疫情，2020年全球集裝箱需求的市場(chǎng)增長(zhǎng)收窄（此前在1-3％之間增長(zhǎng)）。預(yù)計(jì)海運(yùn)業(yè)務(wù)的有機(jī)增長(zhǎng)將與平均市場(chǎng)增長(zhǎng)水平持平或略低。

2020-2021累計(jì)的總資本支出（CAPEX）預(yù)計(jì)仍為30億至40億美元，并會(huì)逐步采取減少2020年CAPEX的措施，同時(shí)維持高現(xiàn)金轉(zhuǎn)化率（經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流與EBITDA相比）的預(yù)期。

2020年第一季度業(yè)績(jī)表現(xiàn)：

上表分別是：海運(yùn)板塊/物流及服務(wù)板塊/碼頭及拖輪板塊/制造及其他板塊/未運(yùn)營(yíng)及正在剝離業(yè)務(wù)/馬士基持續(xù)運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)

2020年業(yè)績(jī)影響因素：

由于新冠疫情、燃油價(jià)格、運(yùn)價(jià)及宏觀經(jīng)濟(jì)疲軟等因素，A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業(yè)績(jī)充滿不確定性。

根據(jù)預(yù)期收益水平和其他相同的條件，以下關(guān)鍵因素將對(duì)A.P. 穆勒-馬士基2020年全年業(yè)績(jī)表現(xiàn)產(chǎn)生影響：

影響因素

浮動(dòng)率

對(duì)息稅折舊及攤銷前利潤(rùn)的影響

集裝箱運(yùn)費(fèi)

+/-100美元/FFE(40英尺集裝箱)

+/-10億美元

集裝箱貨量

+/-10萬(wàn)/FFE

+/-1億美元

燃油價(jià)格

+/- 100美元/噸

+ /-3億美元

匯率變化（外匯套期保值）

+/- 10% 兌換美元

+ /-1億美元