韓進(jìn)破產(chǎn)能否解決運(yùn)能過(guò)剩？

8月31日，韓國(guó)最大集裝箱船航運(yùn)公司、全球第七大貨柜航商：韓進(jìn)海運(yùn)(Hanjin Shipping)就在董事會(huì)的全數(shù)通過(guò)之下，該公司宣布將向法聲請(qǐng)破產(chǎn)。據(jù)報(bào)道，在韓進(jìn)海運(yùn)宣布破產(chǎn)之后，影響恐怕不僅僅是韓進(jìn)貨柜船只被拒絕入港卸貨，造成許多企業(yè)和貨代業(yè)者的貨物滯留海上，目前一些與韓進(jìn)海運(yùn)有著合約在身的船只租賃公司，也成為了最直接的受害者之一。

　　有評(píng)論指出，韓進(jìn)破產(chǎn)對(duì)航運(yùn)業(yè)的影響，正如同8年前金融風(fēng)暴時(shí)，雷曼兄弟垮臺(tái)對(duì)金融界的沖擊，其威力堪比核彈。而當(dāng)震撼過(guò)后，市場(chǎng)關(guān)心的是：倒了一個(gè)韓進(jìn)海運(yùn)，是否能挽救運(yùn)能過(guò)剩的航運(yùn)業(yè)呢？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，全球最大集裝箱船租賃公司Seaspan執(zhí)行長(zhǎng)王友貴投下了肯定票。

　　王友貴在接受《彭博社》專訪時(shí)表示，韓進(jìn)海運(yùn)的倒臺(tái)，對(duì)業(yè)界來(lái)說(shuō)沖擊程度就像2008年金融危機(jī)時(shí)，美國(guó)第四大投資銀行雷曼兄弟的崩潰，不過(guò)韓進(jìn)倒下，有助于航運(yùn)市況恢復(fù)供需均衡。

　　王友貴還指出，韓進(jìn)海運(yùn)的危機(jī)，同時(shí)也是業(yè)界的轉(zhuǎn)機(jī)，由于韓進(jìn)破產(chǎn)、船只無(wú)法入港卸貨，推動(dòng)海運(yùn)運(yùn)費(fèi)瘋狂飆漲。過(guò)去因產(chǎn)能過(guò)剩，海運(yùn)運(yùn)費(fèi)持續(xù)低迷，嚴(yán)重侵蝕航運(yùn)公司的獲利，但現(xiàn)在根據(jù)路透社估計(jì)，從亞洲運(yùn)往美國(guó)的集裝箱運(yùn)費(fèi)上漲了50%。

　　香港航運(yùn)研究中心執(zhí)行主任王春林對(duì)王友貴的看法表示贊同，他表示：“王友貴打的比喻很好。這個(gè)原子彈的爆炸，短線來(lái)講對(duì)其他的玩家是好事兒，從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)講，我覺(jué)得也是好事，會(huì)讓大家思考很多的問(wèn)題。單純的靠擴(kuò)大規(guī)模，是不現(xiàn)實(shí)的，必須量力而行，提供個(gè)性化的服務(wù)給客戶，才是生存的根本之道。現(xiàn)在出現(xiàn)的這個(gè)結(jié)果其實(shí)是大家一直期待的。不斷的造大船，不斷的降低成本，使用各種方法就是為了把其他的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)D出去。這樣也會(huì)迫使韓進(jìn)會(huì)消除一部分運(yùn)力，對(duì)供應(yīng)與需求的平衡做出一部分貢獻(xiàn)。雖然短期來(lái)講會(huì)造成一部分混亂，造成很多的問(wèn)題，但我覺(jué)得是積極的。班輪行業(yè)已經(jīng)有太多的人為因素的干預(yù)，現(xiàn)在是讓市場(chǎng)稍微發(fā)揮一點(diǎn)力量的時(shí)候了。”

　　當(dāng)然，有些業(yè)界人士可能就沒(méi)這么樂(lè)觀了，南卡羅來(lái)納州港務(wù)局的官員Clint Eisenhauer就直言，韓進(jìn)破產(chǎn)或許短期之內(nèi)能拉抬運(yùn)費(fèi)費(fèi)率，但韓進(jìn)海運(yùn)的船只又不會(huì)因?yàn)槠飘a(chǎn)，一夕之間全都沉掉，因此除了近期費(fèi)率飆升之外，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看還是難以解決供需失衡的狀況。

　　航運(yùn)業(yè)龍頭馬士基(Maersk)的發(fā)言人日前談及海運(yùn)費(fèi)率，也發(fā)表了類似的說(shuō)法，他承認(rèn)韓進(jìn)垮臺(tái)短期內(nèi)會(huì)帶來(lái)正面影響，但拉長(zhǎng)到中長(zhǎng)期來(lái)看，情況就未必是這樣了。

　　韓進(jìn)海運(yùn)旗下的船隊(duì)占了全球產(chǎn)能的3%左右，路透社認(rèn)為，韓國(guó)航運(yùn)巨頭的破產(chǎn)，能不能成為處理航運(yùn)業(yè)宿疾的契機(jī)，關(guān)鍵就在這次韓進(jìn)海運(yùn)能消除多少運(yùn)能？又有多少會(huì)被虎視眈眈搶市占率的對(duì)手取代？

　　這兩個(gè)問(wèn)題都很難得到精確的數(shù)據(jù)，不過(guò)路透社的報(bào)導(dǎo)能提供一些線索，例如Gerry也透露，有一些業(yè)者詢問(wèn)該公司，希望承租原先租給韓進(jìn)海運(yùn)的三艘船只，而在韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)的消息傳出之后，馬士基以及地中海航運(yùn)公司(MSC)就宣布，兩家企業(yè)將于15日啟動(dòng)新的跨太平洋業(yè)務(wù)，并撥出十余艘船只支持這項(xiàng)業(yè)務(wù)。

　　趁著韓進(jìn)海運(yùn)崩潰，航運(yùn)業(yè)者大動(dòng)作拓展市場(chǎng)，想克服供需失衡的頑疾，或許更難找到解方了。