24000TEU！世界最大集裝箱又將易主！疫情下的集裝箱航運業(yè)合適嗎……

韓國最大的集裝箱運輸公司HMM表示，旗下在建的24,000TEU集裝箱船不會因為疫情而延遲交付。

據(jù)了解，目前新船正在韓國三星重工和大宇造船廠進行最后的完工工作。HMM一名發(fā)言人表示，“第一艘船將從4月底投放在亞洲-北歐航線，其他船舶將在今年9月前陸續(xù)投放運營?！?/p>

在集裝箱航運業(yè)面臨挑戰(zhàn)的時刻，HMM正式加入由陽明海運、赫伯羅特、ONE組成的THE聯(lián)盟。為了應對疫情導致需求下跌的不利形勢，THE聯(lián)盟決定4月份取消數(shù)十個航次。取消的航次涵蓋亞洲-北歐航線、亞洲至地中海航線、跨太平洋至美國西海岸航線、跨太平洋至美國東海岸航線、跨大西洋航線。

該公司表示：“HMM努力靈活應對不利的市場形勢，尤其是需求的急劇下降，這是由COVID-19在全球范圍內廣泛傳播造成的?！甭?lián)盟成員將緊密合作，以有效應對市場波動。

此外，該公司最近宣布，自2020年4月1日起，它不再使用“ Hyundai Merchant Marine”作為公司的正式名稱和品牌，而是以HMM作為其正式名稱。

受疫情影響，集運業(yè)十分艱難。

海洋情報局最新的每周分析報告《星期日聚光燈》強調了承運人在2020年的潛在損失以及空白航行的發(fā)展，并指出：“在過去一周中，空白深海航行的數(shù)量已從45個增加到212個。取消航線服務一直持續(xù)到6月底，大部分空白航次都集中在接下來的5-6周內。

海洋情報公司首席執(zhí)行官艾倫·墨菲（Alan Murphy）強調說：“最大的運力回撤出現(xiàn)在亞歐貿易中，我們現(xiàn)在將進入為期4周的時期，其中29-34％的運力已從市場上撤離”，他補充說：“盡管對金融業(yè)的影響在很大程度上取決于運營商未來的定價原則，但對運營商的財務影響也可能是深遠的?！?/p>

他說，在“最良性的情況”下，由于光狀病毒的傳播，2020年船公司將出現(xiàn)10％的貨量下降，但設法防止運費的任何實質性下降。在這種情況下，他們的利潤將比2019年下降60億美元，并使所有主要承運商在2020年合計損失8億美元。

“在最壞的情況下，承運人將看到貨運價格下降到與2009年金融危機期間相同的程度。在這種情況下，主要承運人在2020年將集體損失驚人的230億美元?！?/p>

墨菲補充說：“因此，顯然，減少運力的主要目的應被視為防止費率水平災難性下降的努力。節(jié)省的成本也很重要，因為它們也以十億為單位進行衡量，但與下降的費率水平相比將顯得微不足道。

“所以，運費的發(fā)展在接下來的幾周內將非常重要，因為這將決定我們將看到更大幅度的運力削減的程度?！?/p>