6%！疫情下中歐班列開行數(shù)量逆勢增長

突如其來的新冠肺炎疫情，打亂了人們的生活秩序，各行各業(yè)都經(jīng)歷著一次大考。在航線部分停飛、道路受阻導(dǎo)致對外貿(mào)易往來通道不暢的情況下，中歐班列開行數(shù)量逆勢增長，跑出了穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、促經(jīng)濟(jì)的堅定信心。

國家發(fā)展和改革委員會公布的數(shù)據(jù)顯示，截至2月底，今年以來中歐班列共開行1132列，同比增長6%。曲線上揚的數(shù)據(jù)背后，是鐵路部門采取的靈活運輸交接方式、有效拓展貨源、加強集疏運組織等一系列創(chuàng)新舉措。

精準(zhǔn)響應(yīng)客戶需求 更多“拼車”變“專車”

新冠肺炎疫情，對人員流動、貨物運輸尤其是跨境運輸帶來一定影響。對此，鐵路部門采取多種措施，不斷拓展業(yè)務(wù)范圍，保障貨源充足。

今年1月1日，滿載著100標(biāo)箱火車輪轂的中歐班列（合肥—葉基巴斯圖茲）馬鋼專列駛出中國鐵路上海局集團(tuán)有限公司合肥貨運中心合肥北站物流基地。這是安徽省發(fā)出的2020年首趟定制化中歐班列。

隨著我國與“一帶一路”沿線國家經(jīng)貿(mào)往來的加深，中歐班列也隨之走向“定制化”，更多貨品從“拼車”轉(zhuǎn)為“專車”。疫情防控期間，上海局集團(tuán)公司通過電話、網(wǎng)絡(luò)積極對接平臺公司、大客戶企業(yè)和貨代企業(yè)，了解其備貨情況和發(fā)運需求，從裝車方案制定到裝載加固狀態(tài)，層層跟蹤把關(guān)，相繼開行多個不同去向、不同品類的定制化中歐班列。

在烏魯木齊集結(jié)中心站場，為拓展貨源渠道，中國鐵路烏魯木齊局集團(tuán)有限公司工作人員加強與八鋼、中糧屯河、中泰化學(xué)等企業(yè)聯(lián)系，根據(jù)企業(yè)生產(chǎn)、庫存及銷售計劃，提前準(zhǔn)備車輛。現(xiàn)場作業(yè)人員連續(xù)多天值守崗位，解答咨詢，幫助客戶辦理發(fā)運手續(xù)。

“中歐班列貨源充足，我們安排專人全天守在裝車點，保證客戶有需求，現(xiàn)場有響應(yīng)。”工作人員表示，下一步將繼續(xù)擴大中歐班列開行規(guī)模，力爭3月底前每天開行3列，到年底實現(xiàn)開行1000列以上的目標(biāo)。

首開“點對點”貨運班列 回程貨源快速分撥

除了前端發(fā)力，中歐班列的回程貨源分撥問題也備受關(guān)注。

疫情影響下，一些制造類、電子類等適合公路運輸和空運的貨物逐步轉(zhuǎn)移到鐵路領(lǐng)域，回程班列穩(wěn)定增長。但由于部分公路受阻，車隊也尚未復(fù)工，導(dǎo)致集裝箱積壓在場站，轉(zhuǎn)運壓力較大。

“外省到達(dá)重慶的貨物，原計劃卸貨后由汽車運往目的地，但現(xiàn)在卻滯留在場站，對工作的正常開展造成影響?！敝貞c團(tuán)結(jié)村鐵路集裝箱中心站工作人員說。

為應(yīng)對這一情況，中國鐵路成都局集團(tuán)有限公司興隆場車站第一時間對接中歐班列回程貨源信息，提供“點對點”快速貨運班列服務(wù)。2月16日凌晨，一輛滿載627.3噸進(jìn)口奶粉的中歐班列（重慶）經(jīng)過集散分撥后，從重慶興隆場車站始發(fā)，運往湖南長沙。這是疫情發(fā)生后成都局集團(tuán)公司首次采取的定點班列試點創(chuàng)新，有效解決了中歐班列回程貨物接取送達(dá)的實際困難。

提前預(yù)約審單 “零待時”優(yōu)化通關(guān)服務(wù)

如果把中歐班列看作是接力跑，那么貨物通關(guān)就像交接棒一樣關(guān)鍵。特殊時期，參與中歐班列運營的鐵路部門，正是從“交接棒”環(huán)節(jié)下功夫，實現(xiàn)運輸效率不斷提升。

上海局集團(tuán)公司與港口、海關(guān)、中鐵集裝箱公司緊密配合，建立中歐班列運輸裝車、貨檢、掛運一體化聯(lián)動指揮模式，提前審核裝車計劃單據(jù)，減少列車?？康却龝r間。

“我們實行彈性辦公、錯峰辦理的方式，與客戶實行預(yù)約審單，在非正常工作時間為客戶進(jìn)行票據(jù)審驗，保證班列計劃兌現(xiàn)?！鄙虾＞旨瘓F(tuán)公司徐州貨運中心駐中哈集裝箱單證審核人員紀(jì)楠介紹說，鐵路部門積極推行“零待時”作業(yè)模式，提前一周公布裝車方案，貨主能提前到海關(guān)和船運公司辦理報關(guān)提貨手續(xù)，使后續(xù)轉(zhuǎn)運裝車更加快捷。

“集并運輸”擴容增效  跑出發(fā)展“加速度”

3月18日12時34分，三列同一目的地的中歐班列從長沙北貨場依次啟程，一路向白俄羅斯駛?cè)ァ?天后，班列在滿洲里口岸換裝，合并為兩列各62個40英尺集裝箱的班列，繼續(xù)發(fā)往白俄羅斯。這是湖南地區(qū)首次開行的“集并運輸”中歐班列，全程可縮短3—5天時間。

據(jù)悉，因中俄和中哈鐵路間軌距等存在差異，各地發(fā)往口岸的中歐班列需在國境站根據(jù)不同終到站重新?lián)Q裝編組，等待時間較長，成為制約中歐班列提效擴能的一大因素。

破解“痛點”，才是良策。對于新開行的“集并運輸”中歐班列，中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司按同一到站提前組織貨源，同一日期統(tǒng)一組織發(fā)車，同一條件沿途優(yōu)先放行，有效節(jié)約了口岸換裝時間。

“‘集并運輸’模式是打開時效性的‘金鑰匙’，使口岸作業(yè)時間壓縮了3—5天，對貨主更具吸引力?！敝需F集裝箱公司長沙營業(yè)部主任蘇明表示，這也為城市外向型發(fā)展找到了新出口，城市物流、工業(yè)、商貿(mào)將進(jìn)一步得到轉(zhuǎn)型升級，創(chuàng)造更多就業(yè)崗位。

據(jù)悉，湖南地區(qū)實行“集并運輸”模式的中歐班列將繼續(xù)保持常態(tài)化組織，每周穩(wěn)定組織開行1—2個批次，為“湘貨”出口提供充足運力。