歐盟突然宣布對華產(chǎn)品加收5年費用，最高達(dá)66.4%！

近些年來，中國同全球其他國家和地區(qū)的進(jìn)出口貿(mào)易額不斷增長，其中歐盟和中國已經(jīng)互為最重要的貿(mào)易伙伴之一。在全球經(jīng)濟(jì)不太樂觀的情況下，雙方只有加大貿(mào)易往來才有望實現(xiàn)互利共贏，令人感到意外的是，近期歐盟委員會宣布對部分產(chǎn)自中國的鋼制車輪加收費用，最高費率達(dá)66.4%。最新數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月中國同東盟的貿(mào)易額逆勢增長，同歐盟卻出現(xiàn)了明顯下降……

據(jù)英國《每日郵報》3月6日消息，當(dāng)?shù)貢r間3月5日晚些時候，歐盟委員會宣布將會對部分產(chǎn)自中國的鋼制車輪加收費用，據(jù)悉該加收的費率最高可達(dá)66.4%，該決定已于上周四（3月5日）起正式生效，期限達(dá)到5年。據(jù)悉，早在2018年，中國對歐盟出口的鋼制車輪已經(jīng)達(dá)到200萬個，在該市場的份額翻了一番。報道還稱如果歐盟如期加收相關(guān)的費用，那么對歐盟國家來說，短暫時間是有好處的，但是長期來看將不利于歐盟保持汽車領(lǐng)域在全球的優(yōu)勢，而在不久的將來或?qū)⒈蛔C明是錯誤的舉措。

不過《每日郵報》注意到，歐盟在對外宣稱是為了更好地維護(hù)“公平”的市場競爭環(huán)境，而實際上隱約包含著貿(mào)易保護(hù)主義的勢力，而在對待他國實施的“公平”競爭舉措?yún)s指手畫腳，分析人士表示《每日郵報》此報道意在提醒歐盟在對待英國企業(yè)上仍需像對待歐盟區(qū)國家那般。與此同時《每日郵報》還指出，歐盟近年來不斷提高中國企業(yè)在歐的投資門檻，甚至還制定的專門的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，這在一定程度上為中國企業(yè)在歐投資帶來了一定的影響。而在此情況下中國企業(yè)在歐的投資也開始出現(xiàn)下滑。

值得注意的是，在歐盟做出這一意外決定之前，今年前2個月該地區(qū)已經(jīng)不再是中國最大的貿(mào)易伙伴了。中國最新公布的數(shù)據(jù)顯示，今年前2個月，東盟已經(jīng)超越歐盟，成為我國最大的貿(mào)易伙伴，同中國的貿(mào)易總額同比增長2%至5941.1億元，其中東盟對華出口逆勢大漲9%至2850.3億元，這是該地區(qū)超越歐盟的主要原因。

相比之下，歐盟27國（不含英國）在中國外貿(mào)市場中的地位暫時降至第二位。數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)今年前2個月對華貿(mào)易額同比下跌14.2%至5574.2億元，其中中國對該地區(qū)的進(jìn)口已下降了9.9%至2413.6億元，同比減少了265.2億元，跌幅甚至大于東盟對華出口的漲幅，因此才會失去中國最大貿(mào)易伙伴的寶座。

作為全球第二大經(jīng)濟(jì)體，中國已經(jīng)成為歐盟僅次于美國的第二大貿(mào)易伙伴。不過，受到近2年來美國行動的影響，以德國為首的大部分歐盟國家的經(jīng)濟(jì)都不太樂觀。在這種情況下，增加同中國的貿(mào)易往來無疑成為其最佳策略。

據(jù)媒體統(tǒng)計，在2019年上半年，中國企業(yè)在歐盟的并購規(guī)模僅為36.9億美元，同比暴跌65.3%，創(chuàng)下了有史以來最低值，而對于目前正打算改造基礎(chǔ)設(shè)施的歐洲而言，大手筆的投資離場或?qū)⒁l(fā)連鎖反應(yīng)。對此荷蘭國際集團(tuán)分析指出，外來資本的減少以及人口結(jié)構(gòu)和改革不充分等因素的影響，特別是外來資本的減少將會使得歐元區(qū)在接下來的10年時間里經(jīng)濟(jì)增速可能直接從1.4%降至1%以下，這絕不是一件被認(rèn)為是很好的事情。

報道還指出歐盟自英國脫離以后很多政策將會進(jìn)行調(diào)整，但是不管是如何地調(diào)整，如果對外資企業(yè)進(jìn)行政策性的限制，那么將會是一個愚蠢的行為，在過去的一年時間里面，中國大量進(jìn)口了歐盟滯銷的豬肉、小麥等農(nóng)產(chǎn)品，其中小麥的進(jìn)口量漲幅直接飆升至450%，然而在嘗到中國市場的甜頭后卻話鋒一轉(zhuǎn)，在不久的將來歐盟的政策將會被證明是錯誤的。