4月1日起，馬士基開始征收巴拿馬運(yùn)河擁堵附加費(fèi)

3月2日馬士基官網(wǎng)發(fā)布通知稱，鑒于巴拿馬運(yùn)河管理局（The Panama Canal Authority）日前宣布收取新的費(fèi)用，以保護(hù)水環(huán)境并維持運(yùn)河通道的服務(wù)和可靠性；馬士基決定：自4月1日起，將對所有通過巴拿馬運(yùn)河的貨物，征收巴拿馬運(yùn)河附加費(fèi)（Panama Canal Surcharge）。

無論干箱還是冷藏箱，收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)均為每箱30美元。

馬士基官網(wǎng)收費(fèi)通知

具體收費(fèi)范圍如下：

往返歐洲以下地區(qū)（干箱和冷藏箱）

智利、秘魯、厄瓜多爾、哥倫比亞（僅限布埃納文圖拉）、哥斯達(dá)黎加（僅限卡爾德拉）、尼加拉瓜、危地馬拉（僅限GTTGZ) 和墨西哥（僅限MXLZO和MXLZC）。

往返非洲以下地區(qū)（干箱和冷藏箱）

智利、秘魯、厄瓜多爾、哥倫比亞（僅限布埃納文圖拉）、哥斯達(dá)黎加（僅限卡爾德拉）、尼加拉瓜、危地馬拉（僅限GTTGZ) 和墨西哥（僅限MXLZO和MXLZC）。

往返大洋洲以下地區(qū)（干箱和冷藏箱）

古巴、多米尼加共和國、波多黎各、海地、牙買加、圭亞那、蘇里南、哥倫比亞、阿魯巴、庫拉索、特立尼達(dá)和多巴哥、委內(nèi)瑞拉、哥斯達(dá)黎加（僅限卡爾德拉）、洪都拉斯和墨西哥（僅限MXALT和MXVER）。

中美洲地區(qū)至遠(yuǎn)東地區(qū)（干箱）

古巴、委內(nèi)瑞拉、墨西哥（僅限MXALT和MXVER）、危地馬拉（僅限GTSDC）。

中美洲地區(qū)至遠(yuǎn)東地區(qū)（冷藏箱）

古巴、多米尼加共和國、波多黎各、海地、牙買加、圭亞那、蘇里南、阿魯巴、庫拉索，特立尼達(dá)和多巴哥、哥倫比亞（不包布埃納文圖拉 ）、委內(nèi)瑞拉、哥斯達(dá)黎加（僅限CRMOI）、危地馬拉（僅限GTSDC）和墨西哥（僅限MXALT和MXVER）

遠(yuǎn)東地區(qū)至中美洲地區(qū)（干箱和冷藏箱）

古巴、多米尼加共和國、波多黎各、海地、牙買加、圭亞那、蘇里南、阿魯巴、庫拉索、特立尼達(dá)和多巴哥、哥倫比亞（不包布埃納文圖拉 ）、委內(nèi)瑞拉、哥斯達(dá)黎加（僅限CRMOI）、危地馬拉（僅限GTSDC）和墨西哥（僅限MXALT和MXVER）

美國東海岸往返亞洲（干箱和冷藏箱）

穿越巴拿馬運(yùn)河的航線

自巴拿馬運(yùn)河管理局(ThePanama Canal Authority)從2月15日起對船只征收“淡水收費(fèi)”(FreshwaterCharge)以來，巴拿馬運(yùn)河已經(jīng)出現(xiàn)了船舶過境延誤的情況。巴拿馬運(yùn)河管理局（ACP）方面表示：巴拿馬型船閘的當(dāng)前等待時(shí)間約為11天，而新巴拿馬型船閘的等待時(shí)間約為3-4天，等待時(shí)間因船型、船只限制和過境方向（北行或南行）而異。

據(jù)一家航運(yùn)公司稱，延誤的原因是加敦湖的水位降低，自2月15日以來，運(yùn)河將運(yùn)輸量減少到每天32條。每天有29個(gè)預(yù)訂位，只有32個(gè)可以中轉(zhuǎn)，所以等待時(shí)間和積壓情況每天都在增加。

巴拿馬運(yùn)河管理局(The Panama Canal Authority)此前表示，從2月15日起對通過運(yùn)河的船只征收“淡水收費(fèi)”(Freshwater Charge)。如果船只長度超過125英尺，則費(fèi)用將定為10,000美元。根據(jù)過境時(shí)加敦湖(the Gatun Lake)的水位，還會(huì)有不同的附加費(fèi)。國際航運(yùn)公會(huì)(ICS)估計(jì)，此舉將使通過巴拿馬運(yùn)河的船舶的成本增加多達(dá)15％。

在此之前，巴拿馬運(yùn)河管理局已經(jīng)對運(yùn)河通行費(fèi)費(fèi)率作出修訂，新修訂費(fèi)率將于2020年4月1日生效。這種通行費(fèi)修訂可能會(huì)使通過巴拿馬運(yùn)河的船舶的額外成本增加多達(dá)17％。

如果將這些費(fèi)用加在一起，那么到4月1日，通過巴拿馬運(yùn)河的某些船舶可能面臨30％以上的價(jià)格上漲。去年，所有利益相關(guān)方都參與了通行費(fèi)修訂費(fèi)率的決策過程，而巴拿馬運(yùn)河管理局當(dāng)時(shí)則同意推遲加價(jià)，以允許船東在未來運(yùn)營過程中將漲價(jià)因素考慮在內(nèi)。

★ 應(yīng)對干旱危機(jī) 運(yùn)河運(yùn)營面臨挑戰(zhàn) ★

據(jù)外媒稱，干旱正在威脅著巴拿馬運(yùn)河，2019年巴拿馬運(yùn)河的干旱程度在過去70年中排名第5，管理者正在努力保障運(yùn)河的運(yùn)營。

船只每次通過運(yùn)河，需要使用超過19684升水量，如何再利用這些流入大海的水量是個(gè)挑戰(zhàn)，因?yàn)?019年巴拿馬運(yùn)河的人工湖水位因?yàn)樵撃杲邓繙p少五分之一而呈現(xiàn)歷史性下降。

巴拿馬運(yùn)河管理局表示，如果不收取費(fèi)用并改變運(yùn)營規(guī)則，巴拿馬運(yùn)河的水位將持續(xù)下降，預(yù)計(jì)會(huì)對巴拿馬型船和新巴拿馬型船產(chǎn)生影響。新措施的實(shí)施，將使巴拿馬運(yùn)河更好地預(yù)測通過運(yùn)河的船舶數(shù)量和類型，從而相應(yīng)地分配水資源。

目前通過巴拿馬運(yùn)河進(jìn)行運(yùn)輸?shù)拇笮痛恢饕獊碜杂诿绹?/strong>。2018財(cái)年數(shù)據(jù)顯示，該運(yùn)河上有62.8%的貨物運(yùn)往或來自美國。美國東海岸到亞洲是運(yùn)河上往來船只的主要航線之一。除了美國農(nóng)作物向亞洲的出口將受到限制之外，巴拿馬自身也將受到干旱帶來的負(fù)面影響。

早在2019年5月28日，由于干旱，巴拿馬運(yùn)河管理局（ACP）規(guī)定通過新巴拿馬運(yùn)河船閘的船只最大吃水深度限制，對于超過上述最大吃水量的船只，部分可能被要求卸載貨物，以便順利完成運(yùn)輸。這意味著往船只所載貨物的重量必須減輕，并且過往船只的數(shù)量也會(huì)相應(yīng)減少。運(yùn)河管理局依據(jù)船舶的大小和載貨量向貨運(yùn)公司收取費(fèi)用，但限載無疑也將使巴拿馬通過運(yùn)河獲得的盈利縮水。除此之外，作為巴拿馬運(yùn)河的其他重要使用者，中國、墨西哥、智利和日本的大型貨運(yùn)船也可能受到影響。

這也不是巴拿馬運(yùn)河第一次遭遇干旱，早在2015-2016年期間，當(dāng)?shù)鼐驮?jīng)歷百年一遇的嚴(yán)重干旱，當(dāng)時(shí)巴拿馬運(yùn)河遭受了4000萬美元的經(jīng)濟(jì)損失。

目前來看這一新規(guī)得以實(shí)施必將對船公司產(chǎn)生額外費(fèi)用，如果船公司自身很難完全消化這樣一筆成本，那就只能讓托運(yùn)人貨主承擔(dān)相應(yīng)的成本，將迎來新一輪航線運(yùn)費(fèi)的上漲。