MSK收取擁堵費(fèi)，多條航線停航；亞歐60%航次被取消！歐美貨架空了，船東業(yè)績疲弱

日前，物流巨頭DSV Panalpina數(shù)據(jù)顯示，受新冠肺炎疫情爆發(fā)所帶來的負(fù)面影響，過去一周里亞洲—北歐航線取消了大約60%的航次。另據(jù)Alphaliner估計(jì)，在過去的四周里，亞洲-北歐的航線上大約有33航次被取消，這意味著這條航線上46%的預(yù)定航次被取消。另將有17個(gè)航次將在未來四周里被取消。航線的取消、中國制造業(yè)的停頓延長，迫使歐美等企業(yè)紛紛尋找替代供應(yīng)商，但中國之外并沒有現(xiàn)成的替代，導(dǎo)致部分消費(fèi)品的生產(chǎn)被推遲。

日前馬士基又公布多條航線停航。同時(shí)繼對(duì)上海港和天津新港收取冷藏箱擁堵費(fèi)后，又宣布對(duì)寧波港也將收取該費(fèi)用。馬士基首席執(zhí)行官施索仁先生（S?ren Skou）日前接受彭博（Bloomberg）電視采訪，就新冠疫情、低硫燃油等對(duì)公司的業(yè)績影響做出了回答。

MSK收取擁堵費(fèi)

馬士基關(guān)于收取擁堵附加費(fèi)的通知：

馬士基將從2020年2月28日起對(duì)所有進(jìn)入寧波的冷藏箱貨物收取每個(gè)集裝箱1,000美元的擁堵附加費(fèi)，以支付改航的額外費(fèi)用。其他non-FMC生效日期均為2020年3月22日。

馬士基關(guān)于收取擁堵附加費(fèi)的通知：

從2月7日起，對(duì)進(jìn)入上海和天津新港的冷藏箱貨物加收每箱1000美元的擁堵費(fèi)，以支付中心規(guī)劃航線的額外費(fèi)用，部分航線生效日期為3月6日。

MSK最新停航信息

疫情期間新增空班船信息（2/25更新）

亞洲到拉丁美洲西海岸停航

替代計(jì)劃：

新增YOYO停航

遠(yuǎn)東至北美西海岸停航

★ 歐美貨架空了,多國原材料告急 ★

據(jù)估計(jì)，歐洲對(duì)華貿(mào)易有可能減少五分之一，英國的零售連鎖店和時(shí)尚品牌也面臨貨源短缺的危機(jī)，很快就會(huì)出現(xiàn)“貨架空空”的尷尬。

據(jù)英國《泰晤士報(bào)》報(bào)道稱，英國多家零售連鎖店都面臨著貨源供應(yīng)不足的問題，不少商場將面臨貨架空空，無貨可上的地步。

泰晤士報(bào)報(bào)道：貨架空了！

不僅如此，多個(gè)英國高街零售品牌，包括Primark、Halfords、ASOS、B&M等很可能將很快出現(xiàn)缺貨無貨的情況。Shore Capital的格雷格·勞利斯舉例說，電視、烤面包機(jī)等電子產(chǎn)品可能會(huì)在未來6周開始出現(xiàn)缺貨現(xiàn)象。

據(jù)英國衛(wèi)報(bào)報(bào)道，多家英國汽車生產(chǎn)商原材料告急，一些英國工廠很可能下周就出現(xiàn)斷貨的情況。

汽車配件缺乏

英國著名汽車制造商捷豹路虎公司表示，由于新冠肺炎疫情影響，現(xiàn)在各工廠已經(jīng)改用緊急的空運(yùn)渠道為配件帶貨了。而且他們剩下的由中國制造的汽車零配件可能會(huì)在兩周內(nèi)用盡。尤其是中國的湖北是全球汽車零部件生產(chǎn)的一個(gè)重要地區(qū)。

路虎首席執(zhí)行官（CEO）拉爾夫·施韋德（Ralf Speth）透露，目前他們英國工廠正面臨無零件可用的困境，不得不臨時(shí)改用空運(yùn)以行李箱裝貨的形式，從中國帶回一些急用零配件。

同樣，美國企業(yè)紛紛尋找替代供應(yīng)商。然而，在許多工業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域，供應(yīng)鏈高度細(xì)化和專業(yè)化，中國之外沒有現(xiàn)成的替代。專家說，這尤其可能導(dǎo)致汽車和蘋果手機(jī)等消費(fèi)品的生產(chǎn)被推遲。

供應(yīng)鏈?zhǔn)苡绊懚鄶?shù)是在制造業(yè)，更具體地說是許多技術(shù)零部件，如半導(dǎo)體和汽車領(lǐng)域。現(xiàn)代汽車公司上周因中國產(chǎn)零部件供應(yīng)中斷而關(guān)停韓國工廠；菲亞特·克萊斯勒也警告稱可能被迫停工。

★ 船公司業(yè)績疲弱 ★

施索仁接受彭博社電視采訪--點(diǎn)擊視頻查看詳情：

視頻來源：彭博

問

新冠疫情影響了馬士基2020前景預(yù)期，請(qǐng)問這對(duì)馬士基業(yè)績影響究竟有多嚴(yán)重？

答

我認(rèn)為這取決于疫情在未來幾周的發(fā)展情況。在過去的兩周半時(shí)間里，我們看到新增確診病例持續(xù)下降，這是非常正面的消息，在此態(tài)勢下，未來幾周疫情可能會(huì)迎來拐點(diǎn)。如果這樣，可以預(yù)計(jì)，二月、三月我們的業(yè)績表現(xiàn)會(huì)比較疲弱，但四月、五月會(huì)有較大的反彈。不過目前還是有很多不確定因素，比如還要看中國的外來務(wù)工人員返崗工作的進(jìn)展情況。

問

你看到中國貿(mào)易下降，但其他地區(qū)貿(mào)易上升的情況嗎？

答

我們看到從歐洲出口的貿(mào)易量有較大程度的增長。很顯然，有很多公司都在重組其供應(yīng)鏈。但重組供應(yīng)鏈并不是那么容易，因?yàn)橹袊鴮?duì)供應(yīng)鏈的影響比多年前非典時(shí)期要大得多，尤其是對(duì)于在東南亞的工廠而言，他們需要從中國進(jìn)口原材料和零配件。新冠疫情并不只是影響中國的成品出口，還影響原材料及零配件的出口，進(jìn)而影響東南亞地區(qū)的成品出口。

問

你們會(huì)考慮從中國減少航線運(yùn)力么？還是說考慮到貨量會(huì)反彈會(huì)有所準(zhǔn)備？

答

在過去兩周中，我們?nèi)∠藦闹袊及l(fā)的50多班班輪航次。事實(shí)上，每年中國農(nóng)歷新年前后，受到工廠春節(jié)假期停工影響，馬士基都會(huì)取消一些航次，但今年疫情爆發(fā)導(dǎo)致中國工廠關(guān)閉時(shí)間是以往的兩倍，而且返崗的工人需要隔離兩周時(shí)間，生產(chǎn)恢復(fù)相對(duì)緩慢，所以我們只能通過減少運(yùn)力應(yīng)對(duì)該情況。

問

這對(duì)運(yùn)價(jià)的影響如何？

答

集裝箱運(yùn)價(jià)有傳統(tǒng)性、季節(jié)性的特點(diǎn)。在中國農(nóng)歷新年之前會(huì)有所上升，之后會(huì)呈下降態(tài)勢。今年也是如此，遵循了以往的特點(diǎn)。相信其他船公司也如馬士基一樣，進(jìn)行了裁撤運(yùn)力等舉措，這意味著我們可以保持運(yùn)價(jià)的固有態(tài)勢。

問

根據(jù)新規(guī)，整個(gè)航運(yùn)業(yè)都在轉(zhuǎn)向使用低硫燃油，這使得燃油價(jià)格飆升，您預(yù)計(jì)這會(huì)增加客戶成本還是船公司會(huì)吸收這些成本？

答

首先我要強(qiáng)調(diào)的是，使用低硫燃油是非常正確的選擇，減少排放對(duì)環(huán)境有利。但低硫燃油價(jià)格確實(shí)很高，我們會(huì)盡可能減少其對(duì)成本的影響，但也需要客戶共同承擔(dān)。

問

你預(yù)計(jì)燃油價(jià)格會(huì)繼續(xù)波動(dòng)么？該市場情況如何？

答

在新年及一月，新規(guī)剛開始執(zhí)行的時(shí)候，燃油價(jià)格波動(dòng)非常大，現(xiàn)在低硫油的價(jià)格有所下降，但還是高于我們之前所使用的燃油價(jià)格，目前低硫油價(jià)格日趨平穩(wěn)，我們希望可以保持這種態(tài)勢。

問

馬士基倡導(dǎo)綠色航運(yùn)，積極減排以應(yīng)對(duì)氣候變化，你認(rèn)為這長遠(yuǎn)來看對(duì)你們業(yè)績有什么影響？

答

馬士基此前也設(shè)定了2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放目標(biāo)， 自2018年以來，我們就一直致力于尋求多種解決方案以實(shí)現(xiàn)該目標(biāo)。我們認(rèn)為航運(yùn)業(yè)脫碳需要尋找到新的可持續(xù)能源，比如探索使用酒精、生物甲烷和氨等燃料的可行性作為整個(gè)行業(yè)脫碳工作的起點(diǎn)。我們需要決定未來使用什么樣的環(huán)保燃料，而且在全球范圍內(nèi)推行相應(yīng)的政策去規(guī)范環(huán)保燃料的使用，即使這種燃料會(huì)比較昂貴，就像現(xiàn)在規(guī)定使用低硫燃油一樣。

問

航運(yùn)業(yè)此前有一波并購潮，比如馬士基收購了漢堡南美，你預(yù)期接下來因運(yùn)力過剩還會(huì)有進(jìn)一步行業(yè)整合么？

答

我認(rèn)為我們的行業(yè)可能還會(huì)再有一輪的整合。但馬士基已經(jīng)完成了這方面的收購，在戰(zhàn)略層面，我們也沒有計(jì)劃在海運(yùn)業(yè)務(wù)部分進(jìn)行更多的收購，從市場份額層面，現(xiàn)有規(guī)模使我們能在未來多年保持競爭力。我們的重點(diǎn)會(huì)放在發(fā)展陸側(cè)物流、碼頭業(yè)務(wù)上，為客戶提供更多的端到端解決方案。

在2月20日馬士基發(fā)布2019年報(bào)時(shí)，對(duì)2020年業(yè)績前景預(yù)期有如下表述：

2020年的前景預(yù)期有非常大的不確定性。當(dāng)前在中國爆發(fā)的新型冠狀病毒造成的影響，讓我們無法立即對(duì)2020年發(fā)展預(yù)期做出準(zhǔn)確判斷。因?yàn)橹袊履昙靶鹿诓《緦?dǎo)致中國工廠比往年關(guān)閉更長的時(shí)間，我們預(yù)計(jì)今年開局會(huì)比較疲弱。