德路里：集裝箱托運(yùn)人是時(shí)候啟動疫情應(yīng)急方案了

對托運(yùn)人來說，此次新冠肺炎疫情不容忽視。出口商和進(jìn)口商必須處理現(xiàn)實(shí)中的問題，并需要在疫情影響擴(kuò)散時(shí)啟動一些應(yīng)急計(jì)劃。疫情造成的變化涉及供應(yīng)鏈、庫存、運(yùn)輸和成本等關(guān)鍵領(lǐng)域。鑒于中國在全球制造業(yè)和供應(yīng)鏈中的主導(dǎo)地位，這些變化將影響到相當(dāng)數(shù)量的國際貿(mào)易商。德路里列舉了目前每一位托運(yùn)人應(yīng)考慮的變化、事件和風(fēng)險(xiǎn)： 

已確認(rèn)：◆ 中國的工廠暫緩開工，供應(yīng)鏈春節(jié)長假后再凍結(jié)一周

◆ 承運(yùn)人取消更多前往歐洲和北美的航班

◆ 航空公司減少從中國發(fā)送的貨運(yùn)運(yùn)力

◆ 承運(yùn)人駐中國辦事處關(guān)閉或員工在家辦公

◆ 港口或工廠滯留的集裝箱數(shù)量多于往常

◆ 承運(yùn)人免除部分在中國產(chǎn)生的一周滯期費(fèi)

◆ 企業(yè)和政府設(shè)置了國際旅行限制很可能發(fā)生：◆ 中國的工廠還需要3-4周才能恢復(fù)全面生產(chǎn)

◆ 目的地國的庫存減少問題

◆ 歐洲和北美的空箱出現(xiàn)短缺

◆ 海上承運(yùn)人和港口依賴中國集裝箱貿(mào)易，會導(dǎo)致2月份船舶利用率下滑以及虧損

◆ 承運(yùn)人辦公室延后辦公導(dǎo)致跨太平洋航線合同投標(biāo)延后

◆ 供應(yīng)量中斷導(dǎo)致中國進(jìn)出口量震蕩有可能發(fā)生：◆ 2020年第一季度中國集裝箱箱量下滑

◆ 空箱短缺造成運(yùn)價(jià)波動、承運(yùn)人收取新的費(fèi)用大公司都有應(yīng)急計(jì)劃來應(yīng)對供應(yīng)鏈可能出現(xiàn)的中斷。美國西海岸港口過去已經(jīng)關(guān)閉過一周以上，因此對這種物流狀況有一些經(jīng)驗(yàn)。從目前的情況來看，如果中國工廠在3-4周內(nèi)沒有恢復(fù)全面生產(chǎn)，那么這些大公司必須盡快決定是否啟動這些應(yīng)急方案，以避免耗盡生產(chǎn)零件或零售庫存。托運(yùn)人應(yīng)密切關(guān)注中國運(yùn)輸系統(tǒng)目前的限制措施會持續(xù)多長時(shí)間，并應(yīng)與其承運(yùn)人和供應(yīng)商合作，確定補(bǔ)救措施。貨代公司和第三方物流商應(yīng)起到積極推動作用。承運(yùn)人公司2月份取消的班次數(shù)量在增加。根據(jù)德路里集裝箱預(yù)測數(shù)據(jù)，今年2月，亞洲-北歐航線將有19個(gè)班次取消，高于2019年2月的12個(gè)。關(guān)于2020-2021年跨太平洋合同的年度招標(biāo)是一個(gè)緊迫的問題。許多美國托運(yùn)人剛剛開始投標(biāo)，但因?yàn)橐咔椋承┕?yīng)商在中國的投標(biāo)報(bào)價(jià)人無法及時(shí)回應(yīng)一些投標(biāo)請求。德路里認(rèn)為，由于承運(yùn)人辦公室關(guān)閉和可能的旅行限制，跨太平洋合同投標(biāo)很有可能被推遲。針對如何制定這方面的應(yīng)急方案，建議請您的承運(yùn)人根據(jù)你目前的合同延長一個(gè)月，并發(fā)送一個(gè)修訂的投標(biāo)時(shí)間表。