全球集裝箱班輪公司運力最新排行榜出爐(截止1.7)

據(jù)Alphaliner最新運力數(shù)據(jù)顯示，截至2020年1月7日，全球班輪公司運力前10名保持不變，太平船務(wù)繼去年10月份升至第九位后繼續(xù)保持，現(xiàn)代商船排名第十位。目前全球在運營集裝箱船總數(shù)為6148艘、比上月增加11艘，總運力增加到2361.1589TEU，折合2.85588685億載重噸。

全球前30大集裝箱船公司運力排名如下圖，全球班輪公司運力排名前三依然是馬士基航運（419.2742萬TEU）、地中海航運（376.4483萬TEU）以及中遠(yuǎn)海運集團(tuán)（293.8030萬TEU），這三大班輪公司總運力占市場份額的46.1%。位列排行榜第四至第十分別是：達(dá)飛輪船（第4）、赫伯羅特（第5）、ONE（第6）、長榮海運（第7）、陽明海運（第8）、太平船務(wù)（第9）、現(xiàn)代商船（第10）。全球排名前10的班輪公司運力達(dá)到1960.08萬TEU占全球100大集裝箱班輪公司的83%。

　　排名位列第十一至二十位的分別是：以星航運、萬海航運、中谷物流、伊朗國航、高麗海運、安通控股、海豐國際、新加坡X-press、Unifeeder、德翔航運。SM商船跌出前20，排名第21位。根據(jù)統(tǒng)計，排名前二十的集裝箱班輪公司運力占全球的89.66%。

　　在前100的排名中大陸的班輪公司有12家上榜：大連集發(fā)環(huán)渤海集運、廣西鴻翔船務(wù)排名沒有進(jìn)前100。

1. 中遠(yuǎn)海運集運排名第3位

2. 中谷新良海運排名第13位

3. 安通控股(泉州安盛船務(wù))排名第16位 
   

4. 海豐國際排名第17位

5. 中外運集運排名第24位

6. 寧波遠(yuǎn)洋排名第35位   +1

7. 大連信風(fēng)海運排名第42位  +3

8. 上海錦江航運排名第56位  +2
   

9. 上海海華輪船排名第63位  +3

10. 太倉港集裝箱海運排名第64位 +3
    

11. 天津達(dá)通航運排名第81位  +2

12. 日照海通班輪排名第94位 -1

各大船公司最近動態(tài)

*馬士基*

近期有國外媒報道，在改善資產(chǎn)負(fù)債表后，馬士基即將展開幾筆收購，以擴(kuò)大陸上物流業(yè)務(wù)。根據(jù)馬士基首席執(zhí)行官施索仁（S?ren Skou）的說法，目前，馬士基承擔(dān)全球20%的海上貨物運輸，但只向其不到20%的海運客戶出售陸上物流產(chǎn)品。

馬士基表達(dá)了想要做長產(chǎn)業(yè)鏈的期望，增加貨運代理服務(wù)功能，爭取更多的門到門業(yè)務(wù)，以便從集裝箱海運業(yè)務(wù)中掙得更多。近幾年戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型中，馬士基進(jìn)行了大刀闊斧改革，包括整合運輸和物流業(yè)務(wù)，重點發(fā)展非海上業(yè)務(wù)，以降低對海運價格的依賴，關(guān)注更高、更穩(wěn)定的利潤率業(yè)務(wù)的增長。這家丹麥巨頭承認(rèn)，不排除需要進(jìn)行進(jìn)一步的補(bǔ)強(qiáng)性（非海上業(yè)務(wù)）收購。施索仁說：“我們需要加速提升陸上服務(wù)，需要做一些補(bǔ)強(qiáng)型收購?！辈贿^他也表示，想在陸上物流領(lǐng)域?qū)で蠛线m的收購對象，是比較困難的。原因在于，馬士基不想涉足太多的貨運代理業(yè)務(wù)，因為這些通常是馬士基的客戶——一些貨代公司正在做的事情。

回顧2019年，馬士基已開始在陸上業(yè)務(wù)進(jìn)行收購。2019年2月，馬士基收購了總部位于美國的報關(guān)公司Vandegrift，以強(qiáng)化自身在北美地區(qū)的物流業(yè)務(wù)。馬士基認(rèn)為，報關(guān)業(yè)務(wù)是實現(xiàn)綜合運輸物流企業(yè)戰(zhàn)略的重要環(huán)節(jié)。實際上，2019年在多個不同場合，施索仁一直強(qiáng)調(diào)，馬士基需要加強(qiáng)陸上物流業(yè)務(wù)，提供諸如供應(yīng)鏈管理、卡車貨運和倉庫運營等在內(nèi)的服務(wù)。

地中海航運*

2019年11月18日，地中海航運MSC正式發(fā)布聲明，宣布辭去馬士基首席運營官COO的Soren Toft將正式加入MSC擔(dān)任集裝箱運輸和物流首席執(zhí)行官CEO。從聲明來看，Toft將只是接任MSC集裝箱運輸和物流首席執(zhí)行官CEO，而MSC集團(tuán)旗下的郵輪業(yè)務(wù)CEO仍將由 Diego Aponte兼任。

MSC稱:“相信這項任命將為其貨運業(yè)務(wù)帶來重大價值，鞏固公司現(xiàn)有的優(yōu)勢，并進(jìn)一步推動其發(fā)展計劃。”

馬士基成為目前的世界第一大集裝箱航運公司，主要是通過收購、吞并Safmarine、P&O Nedlloyd、Sealand以及最近的Hamburg Sud等大中型競爭對手而來。而地中海航運雖然“悄悄”收購了幾家貨代公司的股份，比如薩維諾德爾貝內(nèi)(Savino Del Bene)，但這并不是其整體戰(zhàn)略的一部分，而且其在集裝箱航運領(lǐng)域也沒有進(jìn)行過收購，自成立以來，地中海航運在過去50年里都是通過有機(jī)增長的方式發(fā)展壯大的。

拒絕污染指控！地中海航運重申環(huán)保承諾。近期，MSC在被指為歐盟前十大污染企業(yè)之后，地中海航運重申了其對環(huán)境的承諾，繼續(xù)致力于支持航運業(yè)脫碳目標(biāo)，拒絕污染企業(yè)的指控。

此前，總部位于布魯塞爾的環(huán)保非政府組織歐洲運輸環(huán)境聯(lián)合會（Transport & Environment）援引一項新研究表示，地中海航運在2018年排放了約1100萬噸二氧化碳，如果航運成為歐盟排放交易體系的一部分，地中海航運將是歐盟第8大污染企業(yè)。對此，地中海航運辯護(hù)稱：“公司堅定地致力于進(jìn)一步減少二氧化碳排放，并支持實現(xiàn)航運實現(xiàn)完全脫碳的長期目標(biāo)?！?/p>

地中海航運強(qiáng)調(diào)，公司運營著一支環(huán)保船隊，并正在投資低碳技術(shù)、進(jìn)行廣泛的新造船和改裝計劃，以提高船舶性能、最大限度地減少其對環(huán)境的影響。地中海航運總結(jié)稱，公司將繼續(xù)支持航運業(yè)脫碳化。同時，地中海航運也認(rèn)識到，需要一些重大突破，尤其是在燃料和推進(jìn)技術(shù)方面，才能使航運業(yè)朝著零碳未來邁進(jìn)。

*中遠(yuǎn)海運*

2019年11月8日，中遠(yuǎn)海運歐洲公司與希臘PEARL公司在希臘比港舉行PEARL公司股權(quán)收購協(xié)議簽約儀式。根據(jù)協(xié)議，中遠(yuǎn)海運歐洲公司所屬陸?？炀€有限公司(OceanRail Logistics S.A)將收購PEARL公司60%股權(quán)。此次股權(quán)收購，將使中遠(yuǎn)海運陸海快線有限公司獲得在歐洲的鐵路運營資質(zhì)，從而進(jìn)一步鞏固了中遠(yuǎn)海運在中歐陸?？炀€鐵路運輸通道的資源建設(shè)，提升鐵路運營能力，將為進(jìn)一步推動中歐陸海快線業(yè)務(wù)快速發(fā)展，打造中歐貿(mào)易新通道，夯實比港集裝箱中轉(zhuǎn)港、海陸聯(lián)運橋頭堡和國際物流分撥中心地位發(fā)揮積極作用。

2019年11月底，中遠(yuǎn)海運集團(tuán)為進(jìn)一步深耕歐洲內(nèi)部支線航線，新成立了一家全資子公司。通告顯示，“為了更好地為客戶服務(wù)，更快地對市場做出反應(yīng)，中遠(yuǎn)海運集運歐洲公司COSCO SHIPPING Lines (Europe) GmbH旗下全資子公司將從COSCO SHIPPING Lines (Europe)接管歐洲內(nèi)部市場的支線運營和服務(wù)管理(IET和支線服務(wù))業(yè)務(wù)。根據(jù)Alphaliner 提供的數(shù)據(jù)顯示，中遠(yuǎn)海運目前在歐洲內(nèi)部市場通過25艘船舶， 52,900 teu運力，經(jīng)營著16條歐洲內(nèi)部航線。

中遠(yuǎn)海運集團(tuán)在全球投資碼頭56個，集裝箱碼頭超52個，集裝箱碼頭年吞吐能力12552萬TEU，居世界第一。全球船舶燃料銷量超過2900萬噸，居世界第一。集裝箱租賃業(yè)務(wù)保有量規(guī)模達(dá)380萬TEU，居世界第二。海洋工程裝備制造接單規(guī)模以及船舶代理業(yè)務(wù)也穩(wěn)居世界前列。

中國遠(yuǎn)洋海運集團(tuán)完善的全球化服務(wù)筑就了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)優(yōu)勢與品牌優(yōu)勢。碼頭、物流、航運金融、修造船等上下游產(chǎn)業(yè)鏈形成了較為完整的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)體系。

*達(dá)飛*

達(dá)飛輪船也選擇了類似的馬士基未來發(fā)展戰(zhàn)略。2019年早些時候，達(dá)飛以大約16億美元的價格收購了CEVA物流。2019年10月，該公司還宣布為法國“創(chuàng)新城市物流”企業(yè)Wing提供資金支持。

此外，跟隨著馬士基的腳步，達(dá)飛輪船也成立一個類似于Maersk Trade Finance的Shipfin Trade Finance，提供一系列“簡單、可靠和快速的金融服務(wù)，以鞏固和支持他們的國際增長”。

*赫伯羅特*

2019前三季度，全球集裝箱船運力規(guī)模排名第五的赫伯羅特，憑借亮眼的業(yè)績數(shù)據(jù)，受到業(yè)界關(guān)注。前三季度，該公司實現(xiàn)凈利潤3.33億美元，同比增幅高達(dá)2185%。

預(yù)計赫伯羅特2019年全年可實現(xiàn)盈利。事實上，每年都實現(xiàn)盈利，是赫伯羅特2018年公布的最新戰(zhàn)略目標(biāo)之一。同時，其還致力于提升服務(wù)質(zhì)量，保持全球承運人的定位。未來幾年，赫伯羅特都將專注于這些目標(biāo)。

赫伯羅特首席執(zhí)行官Rolf Habben Jansen表示目前沒有訂購新船計劃，原因是與阿拉伯輪船合并后，HPL接收了阿拉伯輪船的58艘船舶，船齡優(yōu)化至大約8年，船舶平均運力提升至6840TEU。2020年是否訂造船舶，還有待觀察。針對馬士基和達(dá)飛都已開始整合，同時也將自身定位為綜合航運物流服務(wù)商。Rolf Habben Jansen表示：我不知道這算不算是一種趨勢，實際上，馬士基和達(dá)飛所做的事情并不具備可比性。馬士基在進(jìn)行內(nèi)部整合，而達(dá)飛購買了另外一家公司。赫伯羅特是不打算購買其他公司的，但我們也有發(fā)展重點，比如“端到端”服務(wù)。

*陽明海運*

陽明海運公司（以下簡稱“陽明”）與上海合作伙伴成立了新的子公司環(huán)明（上海）國際船務(wù)代理有限公司（下稱”環(huán)明公司”）。該子公司將于2020年1月1日開始運營。環(huán)明將擔(dān)任陽明在中國的總代理。隨著環(huán)明的成立，陽明相信環(huán)明的形象會進(jìn)一步加強(qiáng)，中國的資源會更好的整合，合理的降低運營成本，提高運營效率。

中國占陽明總貨運量的很大一部分。隨著新的一年加入聯(lián)盟的新成員，陽明將大大加強(qiáng)其服務(wù)組合，提高其競爭力。新的運營模式可以整合之前由陽明香港子公司監(jiān)管的華南業(yè)務(wù)，使公司能夠集中管理，進(jìn)一步優(yōu)化效率。

陽明在亞洲、亞太、泛太平洋、亞澳、亞南美等10個主要港口提供高品質(zhì)的服務(wù)，包括上海、寧波、青島、新港、大連、連云港、廈門、蛇口、鹽田、廣州。環(huán)明將通過加強(qiáng)國內(nèi)的進(jìn)出口和中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，為所有客戶提供更全面、更密集的航運網(wǎng)絡(luò)，并繼續(xù)拓展陽明在全球市場的發(fā)展。

環(huán)明在上海、青島、天津、廈門、寧波、南京、大連、福州、蘇州、武漢、連云港、重慶、深圳、廣州、中山設(shè)有15個辦事處。

*現(xiàn)代商船*

自從成為韓國最大的集裝箱航運公司總裁兼首席執(zhí)行官以來，現(xiàn)代商船HMM的負(fù)責(zé)人Jae Hoon Bae在給員工的新年賀詞中概述了該公司打算如何將規(guī)模擴(kuò)大一倍以上，以達(dá)到100萬標(biāo)準(zhǔn)箱的目標(biāo)。

從今年第二季度開始，HMM將開始接收12艘24000 teu船舶。如果HMM要實現(xiàn)其年收入100億美元和100萬標(biāo)箱的強(qiáng)大船隊擴(kuò)張目標(biāo)，將很快訂購更多的船舶。根據(jù)Alphaliner數(shù)據(jù)顯示，如今HMM的船隊（包括仍有待交付的船）為388,526標(biāo)準(zhǔn)箱，成為全球第十大班輪公司。

對于韓國旗艦航運公司HMM來說是意義重大的一年，其將在4月加入THE Alliance聯(lián)盟。

Bae于去年三月接任CK Yoo的職務(wù)成為HMM負(fù)責(zé)人。Bae在新年致辭中表示：“為了與其他全球頂級航運公司競爭，提供差異化的增值服務(wù)是當(dāng)務(wù)之急。”在環(huán)境問題上，HMM總裁明確對員工說：“碳中和‘是’我們這個時代的決定性問題?！盉ae在講話中透露，將建立一個企業(yè)范圍的研發(fā)機(jī)構(gòu)來應(yīng)對他所說的“環(huán)境規(guī)制范式變化”。

*長榮海運*

長榮海運廢棄此前的租賃計劃，將訂購10條23000TEU級的超大型集裝箱船。此前勞氏日報報道，已經(jīng)確定的10條超大型集裝箱船，將在三家不同的船廠訂造。其中韓國三星重工拿下其中6條23000TEU集裝箱船的訂單，其余四條將分別在中國的滬東中華（2艘）和江南船廠建造（2艘）。2019年11月 26日下午長榮在臺灣與上述兩大造船集團(tuán)簽訂建造合同。

2019年12月27日，長榮海運發(fā)布最新公告顯示，該公司已決定在韓國船廠訂造4艘1800TEU集裝箱船舶。具體而言，韓國現(xiàn)代玉浦船廠獲得了本批次4艘1800TEU集裝箱船舶訂單，預(yù)計交付時間將在2021年4月-10月之間。每艘船舶價格在2500萬-2800萬美元之間。目前該批訂單并沒有備選訂單披露，該批船舶交付后將被投入到遠(yuǎn)東支線集裝箱航運市場，具體而言為韓國-日本-中國臺灣航線。

*太平船務(wù)*

太平船務(wù)的業(yè)績似乎一直不大好，公司2016年虧損2.51億美元，2017年盈利1.19億美元，2018年上半年則虧損1.41億美元，公司未償還的債務(wù)總額達(dá)34.6億美元，其中有10.8億美元屬于1年內(nèi)需償還的短期債務(wù)。自2018下半年，該公司不再公布業(yè)績。2019年5月13日太平船務(wù)PIL以38億元向中遠(yuǎn)海運全資附屬公司中遠(yuǎn)海運金融控股有限公司出售啟東勝獅、青島太平、寧波太平、勝獅貨柜管理（上海）及啟東太平共5家公司全部股權(quán)以緩解財務(wù)壓力。

Alphaliner指出，由于密切歷史關(guān)系和互補(bǔ)航運網(wǎng)絡(luò)，中遠(yuǎn)海運仍然是太平船務(wù)潛在收購的首選；盡管太平船務(wù)一再否認(rèn)出售，但是它仍然是一個具有吸引力的收購目標(biāo)，在非洲、拉丁美洲、南太平洋和亞洲內(nèi)部航線都擁有成熟的市場地位。

中遠(yuǎn)海運希望收購太平船務(wù)的傳聞由來已久。中遠(yuǎn)海運希望擴(kuò)大在發(fā)展中國家的市場份額，如若收購將使其在傳統(tǒng)遠(yuǎn)洋運輸之外獲得更深入的物流服務(wù)優(yōu)勢，而太平船務(wù)是其進(jìn)入?yún)^(qū)域市場的一個很好的機(jī)會，尤其是非洲的市場。有分析指出，太平船務(wù)在非洲市場有非常雄厚的實力，這正與中國的“一帶一路”倡議相契合。

附：2019年上半年班輪公司凈利潤排行榜

今年上半年，公布業(yè)績的11家班輪公司中，有6家實現(xiàn)盈利，5家陷入虧損。其中，中遠(yuǎn)?？亟柚煜码p品牌協(xié)同效應(yīng)的充分發(fā)揮，實現(xiàn)了1.75億美元的凈利潤，排名凈利潤榜首位。赫伯羅特延續(xù)今年第一季度的良好表現(xiàn)，實現(xiàn)了1.65億美元的凈利潤，排名第二。海豐國際以凈利潤1.08億美元，排名第三。

前100班輪公司排名