70 年，中國港口用實(shí)力鐫刻輝煌

港口是經(jīng)濟(jì)的晴雨表。中華人民共和國成立70年，中國港口發(fā)生了巨大變化，其發(fā)展脈絡(luò)折射了時(shí)代滾動(dòng)前進(jìn)、經(jīng)濟(jì)不斷壯大的磅礴力量。

吞吐量增長近千倍，發(fā)展速度、營運(yùn)規(guī)模、管理水平都達(dá)到世界一流，中國港口取得舉世矚目的成就，交出了一份滿意答卷。
 

1434倍，143.51億噸

翻開歷史，新中國成立之初，由于外部環(huán)境影響，彼時(shí)交通運(yùn)輸主要依靠鐵路，海運(yùn)事業(yè)發(fā)展緩慢，中國港口的貨物吞吐量僅有1000萬噸。這一階段的港口，主要以技術(shù)改造、恢復(fù)利用為主。深水泊位大多系小型泊位改造而成。

隨著中國對外關(guān)系的“破冰”，朋友圈逐步擴(kuò)大，對外貿(mào)易迅速發(fā)展，外貿(mào)海運(yùn)量猛增。此時(shí)，沿海港口貨物通過能力不足與經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的矛盾日益突出，船舶壓港、壓貨、壓車情況嚴(yán)重。1973年初，周恩來總理發(fā)出“三年改變我國港口面貌”的號召，開始了第一次建港高潮。到 1990年底，我國沿海主要港口已擁有生產(chǎn)性泊位 1167個(gè)，其中 , 萬噸級以上泊位 284個(gè)，港口能力嚴(yán)重不足的局面初步得到緩解。內(nèi)河水運(yùn)也在“有河大家走船”的政策下，市場開始活躍。

1991年至 2002年，沿海港口迎來了大建設(shè)大發(fā)展階段。交通部制定了《全國港口主樞紐總體布局規(guī)劃》，提出了建設(shè) 20個(gè)沿海港口主樞紐，覆蓋沿海十四個(gè)開放城市、四個(gè)經(jīng)濟(jì)特區(qū)、海南經(jīng)濟(jì)特區(qū)的省會(huì)、水運(yùn)主通道上的全部省會(huì)城市和大多數(shù)大中城市。沿海平均約 1000公里海岸線上就布局有 1個(gè)主樞紐港。截至 2002年底，全國沿海共擁有生產(chǎn)性泊位 3822個(gè)，其中 , 萬噸級以上泊位 700個(gè)，港口基礎(chǔ)設(shè)施和裝備在規(guī)模和結(jié)構(gòu)上發(fā)生較大變化，極大改善了港口能力制約的問題。內(nèi)河水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也顯著加快。

隨著我國加入世界貿(mào)易組織，沿海港口發(fā)展外部環(huán)境明顯改善，參與國際競爭的能力明顯提升，港口市場化程度不斷提高。沿海港口發(fā)展進(jìn)入了建設(shè)與優(yōu)化調(diào)整同步進(jìn)行的時(shí)期。交通部編制了《全國沿海港口發(fā)展戰(zhàn)略》、長三角、珠三角及渤海灣三個(gè)區(qū)域的港口建設(shè)規(guī)劃等一系列行業(yè)規(guī)劃， 重點(diǎn)強(qiáng)化上海國際航運(yùn)中心和沿海主要港口的建設(shè)，加快煤、油、礦、箱和糧食等重點(diǎn)貨種的專業(yè)化碼頭建設(shè)。截至 2012年底，全國沿海港口共有生產(chǎn)性泊位 5623個(gè)，其中萬噸級以上泊位 1517個(gè)，基本解決了沿海港口通過能力不足的問題。再來看內(nèi)河，2011年國務(wù)院印發(fā)《關(guān)于加快長江等內(nèi)河水運(yùn)發(fā)展的意見》，以內(nèi)河主要港口為重點(diǎn)的水運(yùn)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)再掀高潮。

2013 年，我國提出了“一帶一路”倡議，沿海港口迎來新的發(fā)展機(jī)遇，開啟建設(shè)現(xiàn)代化港口新征程。交通運(yùn)輸部加快水運(yùn)強(qiáng)國建設(shè)，以供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革為主線，完善港口布局， 推進(jìn)港口資源整合，推動(dòng)港口轉(zhuǎn)型升級，著力提高沿海港口發(fā)展質(zhì)量和參與國際競爭的能力。同時(shí)，內(nèi)河港口規(guī)?；斤@著提高。

截至 2018 年底，全國港口擁有生產(chǎn)用碼頭泊位 23919 個(gè)，其中，沿海港口生產(chǎn)用碼頭泊位 5734個(gè)，內(nèi)河港口生產(chǎn)用碼頭泊位 18185個(gè)；擁有萬噸級及以上泊位 2444個(gè)，其中，沿海港口萬噸級及以上泊位 2007個(gè)，內(nèi)河港口萬噸級及以上泊位 437個(gè)；完成貨物吞吐量 143.51億噸，其中，沿海港口完成 94.63 億噸，內(nèi)河港口完成 48.88 億噸。在 70 年的時(shí)間里，中國港口貨物吞吐量不僅增長了 1434倍，其中，還有7 大港口躋身全球前10 大貨物吞吐量港口之列。

走向?qū)I(yè)化、集約化

70年間，中國港口在泊位數(shù)、吞吐量突飛猛進(jìn)的基礎(chǔ)上。專業(yè)化、集約化水平也不斷提高。集裝箱、煤炭、原油、鐵礦石等大型專業(yè)化碼頭“多點(diǎn)開花”，LNG等新興專業(yè)化碼頭發(fā)展迅速。

從 1978年我國啟動(dòng)集裝箱碼頭建設(shè)，截至 2018年底， 我國已成為全球集裝箱海運(yùn)規(guī)模最大、港口最繁忙的區(qū)域， 在全球前十大集裝箱港口中我國占據(jù) 7席。上海港、寧波舟山港、深圳港、廈門港、天津港、大連港等港口建設(shè)了一大批設(shè)備先進(jìn)、作業(yè)效率高、吞吐能力大的集裝箱專業(yè)碼頭。

在環(huán)渤海區(qū)域，我國也已建成世界煤炭吞吐量最大、煤炭專業(yè)化碼頭泊位密度最高的煤炭裝船港群。北方煤炭裝船港形成了以北路秦皇島、唐山、天津、黃驊四港為主，中南路青島、日照、連云港以及服務(wù)蒙東地區(qū)的錦州港為補(bǔ)充的格局。南方煤炭接卸維持直達(dá)為主、分散接卸的總體格局。

為了適應(yīng)進(jìn)口原油的快速增長，我國專業(yè)化原油碼頭建設(shè)加快。自 2006年大連港和青島港的30萬噸級油品專業(yè)化碼頭建成投產(chǎn)，到2012年寧波舟山港大榭港區(qū)實(shí)華二期亞洲最大的、中國首個(gè)45萬噸級原油碼頭投產(chǎn)，我國沿海形成了以30萬噸級大型原油接卸碼頭為主體、以海管聯(lián)運(yùn)為主要方式、與煉油產(chǎn)業(yè)布局及原油官網(wǎng)布局相適應(yīng)的專業(yè)化進(jìn)口原油運(yùn)輸系統(tǒng)港口格局。

礦石碼頭方面，外貿(mào)鐵礦石進(jìn)口運(yùn)輸系統(tǒng)港口布局已經(jīng)形成了以20萬噸級及以上大型接卸碼頭為主體，沿海一程接卸和長江海進(jìn)江中轉(zhuǎn)運(yùn)輸?shù)幕靖窬?。此外，為促進(jìn)LNG碼頭有序建設(shè)、健康發(fā)展，保障國家天然氣供應(yīng)運(yùn)輸安全，交通運(yùn)輸部已編制完成《全國沿海與內(nèi)河LNG碼頭布局方案（2035 年）》，據(jù)消息稱會(huì)在今年擇機(jī)出臺。

如果說沿海港口的發(fā)展的“大開大合”，內(nèi)河港口可稱得上是“細(xì)致婉約”了。

在港口規(guī)劃指導(dǎo)下，按照集約利用、連片開發(fā)的思路， 內(nèi)河港口實(shí)施了一批重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，以重慶寸灘、宜昌云池、武漢陽邏、長沙霞凝、九江城西、蕪湖朱家橋、南寧牛灣、貴港貓兒山等為代表的一批規(guī)?；?、集約化港區(qū)相繼建成。內(nèi)河港口結(jié)構(gòu)明顯優(yōu)化、港口設(shè)施和服務(wù)能力明顯改善，日益成為重要的綜合交通樞紐、區(qū)域性物流中心和對外開放的重要依托。

同時(shí)，港口資源整合走向深入。長江沿線已取締并拆除了各類非法碼頭近千座，完成了生態(tài)復(fù)綠岸線 100 多公里；重慶、武漢、九江等港口重點(diǎn)實(shí)施了一批老港區(qū)改造、搬遷工程；上海港積極實(shí)施長江戰(zhàn)略，布局完善長江集裝箱運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，實(shí)現(xiàn)了網(wǎng)絡(luò)化經(jīng)營；安徽省推動(dòng)蕪湖港、馬鞍山港、合肥港等一體化發(fā)展，構(gòu)建統(tǒng)一的沿海港口營運(yùn)管理平臺； 湖南省以岳陽港為核心，加大湘、資、沅、澧四大水域港航資源開發(fā)……

擁抱信息化大潮

什么是信息化？打個(gè)比方，就好比把自來水管全疏通，打開每個(gè)水龍頭，都能出水。

我國沿海港口信息化建設(shè)起步于20世紀(jì)80年代。通過30多年的“深耕細(xì)作”，邁過了系統(tǒng)開發(fā)、數(shù)據(jù)交換、互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用等幾個(gè)階段，現(xiàn)走向“智慧港口”新階段。通過信息化的“再造”，港口內(nèi)部各部門信息互聯(lián)互通，解決了信息孤島，避免了數(shù)據(jù)重復(fù)采集、重復(fù)計(jì)算；降低了人工統(tǒng)計(jì)報(bào)表、數(shù)據(jù)分析方面管理成本；提升了內(nèi)部各部門之間的協(xié)同性，提高管理的規(guī)范性，為精細(xì)化管理奠定基礎(chǔ)；通過在線客戶服務(wù)系統(tǒng)提升了對客戶的服務(wù)質(zhì)量……實(shí)現(xiàn)了信息查詢、業(yè)務(wù)受理、貨物跟蹤、物流配送、船舶一站式申報(bào)、口岸政府監(jiān)管、電子對賬支付等業(yè)務(wù)服務(wù)，有效增強(qiáng)了港口綜合競爭實(shí)力和口岸經(jīng)營環(huán)境的改善。

我國沿海主要港口如大連港、青島港、上海港、寧波舟山港等，均已建成服務(wù)口岸各方的物流信息網(wǎng)和電子商務(wù)網(wǎng)。特別是寧波舟山港，全面實(shí)現(xiàn)進(jìn)出口集裝箱在工廠、貨代、堆場、碼頭、船公司等物流節(jié)點(diǎn)的信息實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)可視、可控，成為全國首個(gè)實(shí)現(xiàn)集裝箱進(jìn)出口全程操作無紙化、物流節(jié)點(diǎn)可視化的港口。

港口生產(chǎn)調(diào)度的優(yōu)化始終是港口生產(chǎn)經(jīng)營的關(guān)鍵，而信息化手段和技術(shù)創(chuàng)新是提升港口生產(chǎn)調(diào)度組織效率的有效手段。

我國沿海港口利用衛(wèi)星定位、遙感、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)，建成了集碼頭裝卸調(diào)度、港口集疏運(yùn)、貨物跟蹤監(jiān)控、引航監(jiān)控、突發(fā)事件應(yīng)急處置等多項(xiàng)業(yè)務(wù)于一體的網(wǎng)絡(luò)信息服務(wù)系統(tǒng)，顯著提升了港口生產(chǎn)作業(yè)效率。

青島港全自動(dòng)化碼頭通過研發(fā)機(jī)器視覺集卡防吊起系統(tǒng)， 使碼頭收箱作業(yè)避免人工遠(yuǎn)程確認(rèn)，在世界港口中首次實(shí)現(xiàn)陸側(cè)全自動(dòng)收箱作業(yè)。2018 年 12 月 31 日，該碼頭更是創(chuàng)出單機(jī)平均效率 43.23 自然箱 / 小時(shí)的最新世界紀(jì)錄。

全球一次性建成規(guī)模最大的自動(dòng)化集裝箱碼頭——上海洋山深水港四期碼頭，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了集裝箱裝卸、水平運(yùn)輸、堆場裝卸全過程智能化操作。目前共有 16臺橋吊、88臺軌道吊和 80臺自動(dòng)導(dǎo)引車，可同時(shí)停泊 7艘集裝箱船。2018年，洋山四期碼頭集裝箱吞吐量超過200萬標(biāo)準(zhǔn)箱。

隨著 5G時(shí)代的到來，國內(nèi)碼頭紛紛“試水”，智慧碼頭指日可待。振華重工正在聯(lián)合中國移動(dòng)、華為等 11家單位，合力打造粵港澳大灣區(qū)第一個(gè)5G智慧港口——海星集裝箱碼頭；福州港江陰港區(qū)首個(gè) 5G“智慧港口”平臺也已上線，通過AR全景攝像機(jī)遠(yuǎn)程獲取的江陰港區(qū)實(shí)時(shí)全景視頻，方便生產(chǎn)調(diào)度人員對作業(yè)線進(jìn)行實(shí)時(shí)指揮。

相信在不久的將來，我國的各港口，散雜貨、集裝箱、設(shè)備等將通過5G網(wǎng)絡(luò)交換數(shù)據(jù)，電腦控制的橋吊、拖車全天候不間斷運(yùn)行，自動(dòng)地上下船，裝載在無人駕駛集卡車上的貨物“有序”來往于堆場之間，向著大陸深處、大洋彼岸出發(fā)。