閑置運(yùn)力和燃油附加費(fèi)推動集運(yùn)航線運(yùn)價(jià)上升

航運(yùn)咨詢公司德路里表示，今年對班輪承運(yùn)人來說是令人失望的一年，但是隨著閑置船舶數(shù)量的不斷增加和新的燃油附加費(fèi)的推出，即期市場運(yùn)價(jià)將出現(xiàn)反彈。

德路里的世界集裝箱指數(shù)（World Container Index）由8條主要東西向航線組成，過去2周，指數(shù)上漲了210美元，彌補(bǔ)了過去兩個(gè)月累計(jì)的損失。
 

年中以來，即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)較2018年同期大幅下降。與其說反映了當(dāng)前市場的情況，不如說與去年因中美貿(mào)易戰(zhàn)超收運(yùn)費(fèi)有關(guān)。德路里認(rèn)為，與人為因素導(dǎo)致市場上漲相比，2019年下半年的即期運(yùn)價(jià)注定會顯得非常疲弱?！澳壳暗氖袌霾⑽赐耆謴?fù)，但肯定沒有最初看起來那么糟。我們認(rèn)為，2019年第三季度較低的運(yùn)價(jià)是貿(mào)易戰(zhàn)效應(yīng)減弱和一些承運(yùn)人再次削減運(yùn)價(jià)造成的?！?/span>

分析師補(bǔ)充說，“目前的運(yùn)價(jià)復(fù)蘇不大可能來自需求的意外上升。第三季度旺季貨量并未增加，從承運(yùn)人繼續(xù)大量空載的情況看，形勢并未發(fā)生顯著變化?！?/span>

事實(shí)是因?yàn)楣?yīng)端的變化推動了上漲勢頭。截至11月第一周，閑置運(yùn)力猛增，超過100萬TEU，占總運(yùn)力的4.5%。這就意味著，在一個(gè)月內(nèi)，閑置運(yùn)力增加了40萬TEU，這可能是因?yàn)楦啻氨凰腿グ惭b洗滌塔?！暗嗟拈e置運(yùn)力不會直接提升運(yùn)價(jià)。3月份，閑置運(yùn)力的比例相對較高，但是因?yàn)榕c中國新年有關(guān)的需求低迷，只是幫助提高了運(yùn)價(jià)下限，而不是推高了運(yùn)價(jià)上限。”

但分析師指出，“此次需求似乎足夠強(qiáng)勁，類似的供給側(cè)削減正轉(zhuǎn)化為更加積極的船舶使用率和運(yùn)價(jià)?！?/span>

航運(yùn)公司正開始收取IMO 2020相關(guān)的燃油附加費(fèi)，這也加劇了漲價(jià)勢頭。預(yù)計(jì)這一進(jìn)程將在12月加速，并有助于運(yùn)價(jià)在年底實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長，與2018年底的情況正好相反。

展望未來，德路里表示，由于燃油附加費(fèi)提高，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲，“但是對承運(yùn)人來說，增長的運(yùn)費(fèi)能否支付額外成本將是衡量成功的標(biāo)準(zhǔn)?！?/span>