馬士基：航運(yùn)業(yè)脫碳在于尋找到新的可持續(xù)能源

 A.P. 穆勒-馬士基和勞埃德船級社的一項(xiàng)研究證實(shí)，航運(yùn)業(yè)脫碳的最佳時(shí)機(jī)在于尋找到新的可持續(xù)能源。根據(jù)市場預(yù)測，能夠用于實(shí)現(xiàn)航運(yùn)業(yè)凈零排放的最佳配置燃料是酒精、生物甲烷和氨。


      
 提高能源效率一直以來都是馬士基減少二氧化碳排放的重要方式。提高能效的舉措使馬士基在減排方面領(lǐng)先，比行業(yè)平均水平高10％。但是，如果想實(shí)現(xiàn)凈零排放，就需要徹底改變船舶動(dòng)力系統(tǒng)，航運(yùn)業(yè)需要引入碳中和動(dòng)力燃料和新技術(shù)。
       
A.P.穆勒-馬士基首席運(yùn)營官索倫·托夫特(S?ren Toft)表示：“我們必須找到重大的創(chuàng)新解決方案及燃料轉(zhuǎn)化，進(jìn)而能夠在全球范圍內(nèi)生產(chǎn)和分配可持續(xù)能源。與此相比，船舶內(nèi)部的技術(shù)改變較小，因此最大的挑戰(zhàn)不是海上而是陸側(cè)的供應(yīng)。從現(xiàn)在算起，我們需要在未來11年內(nèi)，能夠擁有具有商業(yè)可行性的零排放船舶。”
       
這三種燃料的成本預(yù)測相對較為相似，但挑戰(zhàn)和機(jī)遇卻不盡相同。索倫·托夫特指出：“完全排除其他方案為時(shí)過早，但我們相信這三種燃料是正確的探索方向。因此，我們將把80％的精力投入到以此假設(shè)為基礎(chǔ)的可行性研究上，剩下20％精力用于探尋其他選擇?！?nbsp;
       
勞埃德船級社首席執(zhí)行官Alastair Marsh說：“航運(yùn)業(yè)正在考慮脫碳方案，所以未來十年需要整個(gè)行業(yè)通力合作，并密切關(guān)注酒精、生物甲烷和氨等燃料的潛在可行性。勞埃德船級社和馬士基一起進(jìn)行建模研究，表明船東必須投資提高燃料的靈活性，而且顯然這種過渡帶來更多的是運(yùn)營支出，而不是資本性支出?！?/span>
       
酒精（乙醇和甲醇）不是劇毒液體，而具有多種可能生產(chǎn)的途徑--直接來自生物質(zhì)和/或可再生氫與碳的化合物(碳來自生物質(zhì)或其他方式獲取)?，F(xiàn)有的解決低閃點(diǎn)和酒精燃燒問題的方案已經(jīng)非常成熟。乙醇和甲醇可以在船舶燃料艙中完全混合，提高燃料的靈活性和可持續(xù)性。
       
然而，航運(yùn)業(yè)向基于酒精的船舶燃料的轉(zhuǎn)變尚待確定。另一方面，鑒于現(xiàn)有技術(shù)和基礎(chǔ)設(shè)施，生物甲烷有潛在的平穩(wěn)過渡成為船舶燃料的可能。不過，使用生物甲烷存在“甲烷泄漏”的風(fēng)險(xiǎn)，即在整個(gè)供應(yīng)鏈中有未燃燒的甲烷排放。
       
氨是真正不含碳的物質(zhì)并且能夠使用可再生電力生產(chǎn)。這種系統(tǒng)的能量轉(zhuǎn)換率高于基于生物材料的系統(tǒng)，但是生產(chǎn)途徑無法利用潛在的能源，例如廢棄生物質(zhì)。不過氨是劇毒物質(zhì)，即使是小事故也可能對船員和環(huán)境造成重大影響。對于氨，從當(dāng)前到未來應(yīng)用的過渡也是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)。
       
根據(jù)馬士基和勞埃德船級社的研究分析，電池和燃料電池不太可能在推動(dòng)具有商業(yè)可行性的零排放深海船舶方面發(fā)揮立竿見影的作用。