BDO：貿(mào)易戰(zhàn)恐慌加劇，航運(yùn)信心下降

會(huì)計(jì)事務(wù)所BDO發(fā)布的最新航運(yùn)信心指數(shù)調(diào)查顯示，過(guò)去三個(gè)月，航運(yùn)信心指數(shù)降至兩年半以來(lái)的最低水平。但是，與上次于2019年5月進(jìn)行的調(diào)查相比，船東、承租人及管理公司的信心指數(shù)均有回升。


       
該調(diào)查顯示，2019年第三季度的平均信心水平為5.8分（滿分為10分）。而2019年第二季度，這一數(shù)字為6.1分。
       
租船領(lǐng)域的信心指數(shù)最高，由6.2分升至7.0分。其中，船東及管理公司的信心指數(shù)分別從6.3和5.8上升至6.4和5.9；而船舶經(jīng)紀(jì)公司的信心指數(shù)從5.7下降至5.1。 
       
亞洲地區(qū)的信心指數(shù)從6.0飆升至6.8，達(dá)到該調(diào)查于2008年5月開(kāi)展以來(lái)的最高水平。該地區(qū)所有受訪者的整體信心指數(shù)為6.8（滿分為10分）。然而，歐洲的信心水平從6.1分下降至5.7分。
       
根據(jù)BDO的調(diào)查結(jié)果，受訪者在未來(lái)一年內(nèi)進(jìn)行重大投資或重大發(fā)展的可能性從5.4分上升至5.5分（滿分10分）。承租人的信心指數(shù)從5.6分上升至6.8分，船東的信心指數(shù)從6.3分上升至6.5分。管理公司和船舶經(jīng)紀(jì)公司的信心也同樣上升，分別從4.8分和3.9分上升至6.1分和4.4分。亞洲對(duì)市場(chǎng)的預(yù)期從5.5分上升至6.6分，而歐洲的預(yù)期則維持在5.4分。
       
在受訪者中，預(yù)計(jì)未來(lái)一年內(nèi)融資成本上升的比例從48%下降至25%。不同類別的受訪者人數(shù)均有下降，船東和管理公司的調(diào)查比例分別下降至27%和20%。
       
23%的受訪者認(rèn)為需求趨勢(shì)將成為影響未來(lái)一年內(nèi)市場(chǎng)表現(xiàn)的最主要因素，其次為競(jìng)爭(zhēng)（20%）和融資成本（16%）。
       
在貨運(yùn)市場(chǎng)方面，預(yù)計(jì)未來(lái)一年內(nèi)油輪費(fèi)率將上升的比例下降了12%，達(dá)到43%；而預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將上升的承租人比例從之前的75%暴跌至25%。在干散貨領(lǐng)域，預(yù)計(jì)運(yùn)費(fèi)將上升的比例從48%下降至39%，承租人的比例再次從80%暴跌至25%。預(yù)計(jì)集裝箱船費(fèi)率上漲的比例從35%下降至19%。人們對(duì)油輪和干散貨船的凈費(fèi)率保持樂(lè)觀，但對(duì)集裝箱船市場(chǎng)持悲觀態(tài)度。
       
在回答一項(xiàng)獨(dú)立調(diào)查時(shí)，26%的受訪者預(yù)計(jì)2020年1月1日，高硫燃油與符合國(guó)際海事組織要求的低硫燃油之間每公噸的差價(jià)將在175美金至249美金之間。在此之前，2018年11月，23%的受訪者持相同觀點(diǎn)。24%受訪者認(rèn)為每公噸差價(jià)在100美金至174美金之間，而之前有12%受訪者持相同觀點(diǎn)。17%受訪者認(rèn)為差價(jià)在250美金至324美金之間，而之前有24%受訪者贊同這一觀點(diǎn)。
       
BDO航運(yùn)及運(yùn)輸合伙人Richard Greiner表示：“地緣政治的不確定性是導(dǎo)致本次調(diào)查中信心下降的一個(gè)主要因素。許多受訪者對(duì)目前世界各地愈演愈烈的貿(mào)易戰(zhàn)和政治緊張局勢(shì)表示擔(dān)憂。圍繞英國(guó)脫歐懸而未決的討論也成為一個(gè)重要影響因素?！?/span>
      
 但也有一些好消息。船東、承租人及管理公司的信心指數(shù)在過(guò)去三個(gè)月呈上升趨勢(shì)，而且隨時(shí)都有重大投資的可能性。就船東而言，調(diào)查顯示他們的信心達(dá)到了歷史最高水平。
       
貨運(yùn)市場(chǎng)的跡象并不鼓舞人心，三種主要噸位運(yùn)費(fèi)上漲的預(yù)期均有下降。實(shí)際上，集裝箱船凈費(fèi)率出現(xiàn)了近4年來(lái)的首次負(fù)值。然而，航運(yùn)信心必須與行業(yè)的高速周期性相權(quán)衡。并非每一次市場(chǎng)的回落都預(yù)示著大蕭條的來(lái)臨。
       
未來(lái)，我們面臨諸多重大挑戰(zhàn)，其中一些超出了行業(yè)本身的控制范圍。但是，海運(yùn)行業(yè)總會(huì)有一席之地，尤其是有技術(shù)創(chuàng)新、滿足環(huán)保要求又對(duì)投資者有吸引力的領(lǐng)域。