極致浪漫：“雅克·薩德”輪今日下水 達飛不僅僅是一家船公司

法國達飛集團（CMA CGM）“達飛雅克薩德（CMA CGM JACQUES SAADE ）”輪下水儀式于今天在中國船舶工業(yè)集團旗下滬東中華造船（集團）有限公司長興島造船基地隆重舉行。

2017年，達飛集團宣布決定訂造9艘23000TEU集裝箱船。這也是全球首批以液化天然氣為動力的集裝箱船。由于中國船舶工業(yè)集團有限公司實力雄厚，并擁有廣受認(rèn)可的專業(yè)能力，達飛集團最終選擇由中國船舶工業(yè)集團有限公司來承造這一系列船舶?！斑_飛雅克薩德”輪正式這批船的首制船。

上海市常務(wù)副市長陳寅，法國駐華大使羅梁（Laurent BILI），黎巴嫩駐華大使米莉亞·賈布爾（Milia JABBOUR），法國駐上?？傤I(lǐng)事紀(jì)博偉（Benoit GUIDEE），中國交通運輸部總工程師姜明寶，中國進出口銀行黨委委員寧詠，鞍山鋼鐵集團總經(jīng)理戴志浩，上港集團總裁嚴(yán)俊，上海海事局副局長吳紅兵，達飛集團董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德（Rodolphe SAADE）和夫人，中國船舶工業(yè)集團董事長雷凡培以及多位中國和法國政府官員、商界領(lǐng)袖、參與造船項目的各方代表和達飛集團的客戶、合作伙伴、媒體友人共同出席了新船下水儀式。

專屬于法國人的浪漫主義情懷

該船為紀(jì)念已故的達飛集團創(chuàng)始人雅克·薩德（JACQUES SAADE），以其名字命名；同時該船也是世界上最大的以液化天然氣（LNG）驅(qū)動的集裝箱船，預(yù)計將于2020年交付，并會投入到亞歐航線上運營。

1978年，達飛集團由雅克·薩德創(chuàng)立，2018年6月24日，81歲的雅克·薩德病逝。

具體來說，以創(chuàng)始人雅克·薩德 的名字來命名全球第一艘23000TEU液化天然氣動力集裝箱船，達飛集團此舉極具象征意義。雅克·薩德是一位富于遠(yuǎn)見卓識的企業(yè)家，將達飛打造成為全球領(lǐng)先的集裝箱海運集團，同時一直堅守以家族傳統(tǒng)為核心的企業(yè)價值觀。通過這種方式，他在整個航運業(yè)發(fā)展史上留下了不可磨滅的印記。

其實早在上世紀(jì)80-90年代初，雅克·薩德就預(yù)見到中國將在全球經(jīng)濟中扮演的重要角色，并于1992年決定在上海設(shè)立首個辦事處。自此以后，達飛與中國逐步建立起相互信任的合作關(guān)系。中國國務(wù)院總理李克強和上海市市長應(yīng)勇分別于2015年和2017年訪問達飛集團馬賽總部正是這種關(guān)系的充分體現(xiàn)。達飛集團的中文名稱“達飛”，寓意“達者為先，飛越無限”。

達飛集團在全球160多個國家設(shè)立了755多家分支機構(gòu)，旗下528艘船舶，航跡遍及全球420個港口。此外， 包括基華物流（CEVA Logistics） 在內(nèi)， 達飛集團運營著750個倉庫， 總倉儲面積共計900萬平方米。目前在全球，該集團擁有超過110000名員工， 其中包括法國的近4500名員工和中國的20000名員工。

數(shù)據(jù)顯示，該系列船舶共有9艘，“雅克·薩德”輪船長400米，型寬61米，滿載運力為23000TEU。為了進一步提升“雅克·薩德”輪及其姊妹船舶的環(huán)保性能，該系列集裝箱船的船型設(shè)計針對水動力進行了優(yōu)化。球鼻艏無縫集成至船體中，船首為直型。與貝克爾扭曲鰭一起，螺旋槳和舵葉部分也得到了改進。這些船將采用特殊涂裝，其“LNG POWERED”（液化天然氣動力）標(biāo)識，顯著區(qū)別于船隊的其他船舶，以彰顯這一全球重大創(chuàng)新。

而其液化天然氣燃料艙（LNG Tank）容積達18600立方米，燃料艙內(nèi)部采用不銹鋼涂層設(shè)計， 可以抵抗其內(nèi)部所需保持的極端溫度（-161°C） ；燃料艙外部采用兩層絕緣設(shè)計且包有次生膜， 并配有高科技傳感器， 以確保最佳的LNG儲存條件并滿足所有安全要求。 有一種有趣的表達是該燃料艙可輕松將美國的自由女神像裝入，燃料滿載狀態(tài)下可持續(xù)數(shù)月巡航。

需要指出的是，該燃料艙采用GTT MarkIII技術(shù)，詳情請看達飛集團船舶監(jiān)造執(zhí)行副總裁Xavier Leclerq的視頻介紹。

此前，一家設(shè)備制造商曾表示，達飛輪船訂造LNG動力的集裝箱船，對其他航運公司而言將會成為一個商業(yè)案例，從而成為其他公司跟隨這一行為的驅(qū)動力。

保護環(huán)境 達飛不僅僅是一家船公司

在9月24日的媒體專場活動中，Xavier Leclerq先生介紹了達飛集團過去10年對環(huán)境保護作出的實際策略舉措：諸如2009年的降速航行；2010年優(yōu)化船舶在航狀態(tài)的吃水差，同時對班輪航線進行優(yōu)化調(diào)整；2012年對球鼻首的改進；2014年對船舶發(fā)動機的改善；2016年對螺旋槳的改進；2017年對船體的優(yōu)化；2018年整個船體噴砂清潔處理減少附著阻力等。2019年更是采用LNG作為船用燃料，進一步節(jié)能減排保護環(huán)境。一個月前，航運界網(wǎng)曾報道，達飛集團董事長兼首席執(zhí)行官魯?shù)婪颉に_德宣布達飛集團旗下船隊將不使用北極航線，并優(yōu)先考慮LNG動力。

網(wǎng)評論道，從拒絕北極航線，再到過往10年對船舶環(huán)保型要求對一步步攀升，法國人的浪漫已不僅僅是情懷與熱愛，更多的是關(guān)注于全球化的生態(tài)環(huán)境問題，這種家族企業(yè)所主動承擔(dān)社會責(zé)任的“勇氣”正感染著我們，可以說在我們心中，達飛正朝著不僅僅是一家船公司的方向在奔跑著。