這！就是中國首制極地探險郵輪，她的名字叫GREG MORTIMER

此次交付的“1號郵輪”是招商局工業(yè)集團（簡稱“招商工業(yè)”）極地探險郵輪系列項目的首制船，也是中國造船史上第一艘極地探險郵輪，開辟了“郵輪中國制造”的先河。

 

據(jù)悉，這艘被稱為“1號郵輪”的中國首制極地探險郵輪正式命名為“GREG MORTIMER（格雷格.莫蒂默）”，該郵輪已由船東方Sunstone Ships公司承租給澳大利亞極地探險公司Aurora Expeditions，入籍巴哈馬，郵輪交付后將開啟為期12天的南極首航之旅。

“GREG MORTIMER”輪的順利交付，標志著招商工業(yè)已完成進軍郵輪建造領(lǐng)域的堅實一步，也為中國由造船大國邁向造船強國奠定了堅實基礎(chǔ)。同時，招商工業(yè)郵輪制造基地、郵輪配套產(chǎn)業(yè)園、國際郵輪城也于當日正式開工。

 

“GREG MORTIMER”輪是由招商工業(yè)與美國SunStone公司簽訂建造7+3艘極地探險郵輪合同的首制船，去年3月16日在招商工業(yè)海門基地開工建造。該郵輪船長104.4米、型寬18.4米，設(shè)計吃水5.1米、船舶總噸8035噸、最高航速16.3節(jié)，設(shè)有135個艙室，可承載254人。在一年半的建造周期內(nèi)，技術(shù)團隊攻克了薄板焊接變形、安全返港、振動噪聲控制、復(fù)雜協(xié)同作業(yè)等一百多項技術(shù)難題，順利下水、試航，比合同工期提前兩個月交付。

 

該郵輪具有空間小、系統(tǒng)復(fù)雜、符合極地航行高要求等特點。與經(jīng)濟型的大型郵輪不同，作為服務(wù)于特定市場、高端乘客的小型極地郵輪，其單位空間的結(jié)構(gòu)及系統(tǒng)更復(fù)雜，對設(shè)計與施工的要求也更高。郵輪上集娛樂、休閑、美食、海洋探險、水上運動等設(shè)施于一體，滿足世界最嚴苛的安全返港、美國公共衛(wèi)生署、美國海岸警衛(wèi)隊等相關(guān)規(guī)范以及極地規(guī)則要求，適合于無限航區(qū)，安全、綠色、經(jīng)濟、科技，其先進性、獨特性在全球范圍內(nèi)均處于領(lǐng)先地位。

 

“GREG MORTIMER”輪在技術(shù)突破方面亮點紛呈

這一郵輪采用了最先進的航海技術(shù)與現(xiàn)代化的設(shè)計，X-Bow弓形船首的設(shè)計使航行更快、更平穩(wěn)、更舒適。

 

提值得一提的是，“GREG MORTIMER”輪背后的建造團隊——“3012建造團隊”成員平均年齡只有30歲，平均每天進行著12個小時的工作，不斷突破一個個技術(shù)難題。

 

“安全返港”的設(shè)計是“GREG MORTIMER”輪的一大設(shè)計亮點。招商局集團副總經(jīng)理、招商工業(yè)董事長王崔軍介紹，“GREG MORTIMER”輪是全球首個采用該設(shè)計的小型極地探險郵輪，可大大提高郵輪遇險后的生存率和返港途中在船人員的安全。假如郵輪駕駛室遭遇失水或失火的緊急情況，可通過操控安全返港控制臺，依靠郵輪自身冗余動力安全返回就近港口。即使在惡劣海況下，安全返港續(xù)航能力也可以達到1500海里，設(shè)計完全滿足郵輪返回港口的航行距離。該項設(shè)計以往只運用于大中型郵輪，招商工業(yè)在同類型郵輪中首個運用該項技術(shù)，為郵輪建立更安全的極地乘運保障。

 

“GREG MORTIMER”輪采用先進的電力推進和控制系統(tǒng)，在船型設(shè)計、室內(nèi)布置、噪音舒適性和能源消耗等方面具有獨特的技術(shù)優(yōu)勢，并按照最新的極地參數(shù)標準打造，確保郵輪在極地區(qū)域航行時能達到更高的安全和環(huán)保要求。“GREG MORTIMER”輪的體積不到40萬噸VLOC的十二分之一，但是管系長度33千米，與VLOC一樣；電纜長度340千米，是VLOC的1.5倍；風(fēng)管長度11千米，幾乎是VLOC的兩倍。最終，建造團隊用工匠精神、完美質(zhì)量，使“GREG MORTIMER”輪的工藝水平和建造質(zhì)量獲得了USPH/USCG好評。該郵輪符合較高的船舶抗冰等級1A級標準，即該級別的船舶能在布滿浮冰的河道上以不少于5節(jié)的速度前行。同時，增添了系統(tǒng)防寒設(shè)計和人員防寒裝備。多項設(shè)計在國內(nèi)均無先例可循。

 

此外，郵輪對重量重心的控制特別嚴苛。據(jù)招商局重工（江蘇）有限公司副總經(jīng)理鄭和輝介紹，為減重和降低重量重心，“GREG MORTIMER”輪采用5毫米厚的鋼板。歐洲、日韓的鋼廠對于5毫米的非開平板的公差只能做到0-0.6毫米，這個指標也是以往在海工和特種船上應(yīng)用的技術(shù)指標；而0.5毫米的公差，即意味著增重10%。為了精益求精、避免造成不可控的累積公差，建造團隊廣泛征求國內(nèi)各鋼廠的意見，最終與南鋼、鞍鋼等鋼廠探索技術(shù)方案，通過改變投料、軋制工藝、檢測方式等，將公差控制在了0-0.2毫米，在歐洲、日韓鋼廠標準的基礎(chǔ)上提高了2/3，給其他設(shè)備、材料重量控制留出了發(fā)揮空間。

 

港、產(chǎn)、城聯(lián)動，全面構(gòu)建郵輪制造能力

過去十年，中國豪華郵輪游客急劇增長，中國豪華郵輪運營產(chǎn)業(yè)是一個萬億產(chǎn)值的廣闊藍海市場。招商局集團在郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈上已經(jīng)做了系統(tǒng)地規(guī)劃和布局。2018年，招商局集團按照“前港-中區(qū)-后城”開發(fā)模式，規(guī)劃了占地面積65萬平方米的世界一流郵輪制造基地和郵輪配套產(chǎn)業(yè)園。通過引進自動化、智能化的歐洲先進薄板流水生產(chǎn)線等舉措，建設(shè)招商豪華郵輪建造基地；通過導(dǎo)入國內(nèi)外豪華郵輪配套產(chǎn)業(yè)上下游龍頭企業(yè)，結(jié)合招商蛇口豐富的運營經(jīng)驗，打造國際一流的豪華郵輪配套產(chǎn)業(yè)園；以郵輪制造基地和配套產(chǎn)業(yè)園為依托，建設(shè)配套完善的國際郵輪城，實現(xiàn)港、產(chǎn)、城聯(lián)動，全面構(gòu)建郵輪制造能力。

 

同時，此次奠基開工的郵輪制造基地，是真正符合現(xiàn)代郵輪建造理念的郵輪船廠，預(yù)計2022年正式投產(chǎn)，可滿足2艘13.5萬噸級郵輪同時開工建造。憑借成功交付首艘中國制造極地探險郵輪的經(jīng)驗，目前招商工業(yè)已承接了7艘極地郵輪（另有3艘待生效）和3艘中型郵輪訂單，同型郵輪訂單位居世界前列。

 

今天儀式中啟動的郵輪配套產(chǎn)業(yè)園總投資50億元，擁有國家級材料及技術(shù)試驗檢測中心、研發(fā)服務(wù)平臺、配套產(chǎn)業(yè)保稅倉庫、產(chǎn)業(yè)展示中心四個公共服務(wù)平臺。已引進艙室單元、鋁制品、玻璃制品等配套產(chǎn)業(yè)，將打造成國際一流的郵輪配套產(chǎn)業(yè)園。

 

兩個基地的破土動工將成為招商局集團“打造郵輪全產(chǎn)業(yè)鏈”、加快向中大型豪華郵輪建造邁進的重要抓手，全面實現(xiàn)“郵輪中國制造”。