中小貨主散貨無人承運(yùn)？江蘇太倉開出中歐“卡車航班”

記者9日從江蘇省太倉市政府獲悉，該市首個(gè)中歐“卡車航班”近日啟運(yùn)，從太倉至德國整個(gè)行程只需12天。這也成為繼航空、海洋、鐵路后，從太倉到歐洲的“第四物流通道”。
　　

太倉市商務(wù)局相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，首個(gè)中歐“卡車航班”8月2日從太倉出發(fā)，將于8月14日抵達(dá)德國目的地。這種貨運(yùn)模式為當(dāng)?shù)匾恍┴涍\(yùn)量有限、時(shí)效性要求較高的企業(yè)提供了更靈活便捷的運(yùn)輸方式，解決了中歐之間中小貨主散貨無人承運(yùn)問題。

負(fù)責(zé)中歐“卡車航班”的蘇州道鑫供應(yīng)鏈管理有限公司副總經(jīng)理唐虎說，以太倉至德國為例，空運(yùn)門到門8天左右、海運(yùn)50天、鐵路35天。鐵路運(yùn)輸需等積滿一定數(shù)量集裝箱才可形成班列，且普遍不接收中小貨主的散貨，只接收整柜。

記者了解到，目前往來于中國、歐洲及“一帶一路”沿線國家和地區(qū)的貨運(yùn)方式以航空、海洋、鐵路為主。海運(yùn)成本低、時(shí)間長，空運(yùn)雖快但價(jià)格高，而鐵路運(yùn)輸通常只面向大宗貨物。

記者獲悉，一輛卡車的裝載量相當(dāng)于兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，只要貨物足夠就可發(fā)車，如果貨物多，還可隨時(shí)增加車次，非常靈活。