航運銀行發(fā)聲：未來放款優(yōu)先考慮環(huán)保船

包括花旗銀行、法國興業(yè)銀行和挪威DNB ASA在內(nèi)的全球11家主要航運融資銀行未來將會把環(huán)保因素等作為發(fā)放新航運貸款的優(yōu)先條件。這些銀行已經(jīng)簽署了一個名為“波塞冬原則”的行業(yè)框架，目標是發(fā)放新貸款時向環(huán)境友好型遠洋船舶傾斜。此舉旨在讓船舶融資部門支持行業(yè)目標，即在2050年將溫室氣體排放量減半。

6月18日，Rocky Mountain Institute、Global Maritime Forum和倫敦大學UCL Energy Institute聯(lián)合宣布，向全球航運提供了約1000億美元銀行貸款組合的11家主要航運銀行將首次將氣候因素納入鼓勵海運脫碳的貸款決策中。

創(chuàng)始簽署方包括花旗銀行(Citi)、法國興業(yè)銀行（Societe Generale）、DNB、ABN Amro、Amsterdam Trade Bank、法國農(nóng)業(yè)信貸銀行東方匯理投行（Credit Agricole CIB）、丹麥船舶融資公司（Danish Ship Finance）、Danske Bank、德國交通信貸銀行（DVB）、荷蘭安智銀行（ING）和北歐聯(lián)合銀行（Nordea），這些銀行約占全球船舶融資組合的20%，總額約1000億美元。預計包括亞洲銀行在內(nèi)的其他銀行將在不久的將來加入。

“波塞冬原則”（Poseidon Principles）是一個全球框架，用于評估和披露金融機構(gòu)航運組合的氣候狀況?！安ㄈ瓌t”適用于貸方、相關出租人和包括出口信貸機構(gòu)在內(nèi)的財務擔保人，它們在內(nèi)部政策、程序和標準中實施，并應用于屬于國際海事組織職權(quán)范圍內(nèi)的船舶擔保的所有信貸產(chǎn)品。在全球航運銀行組織的帶頭下，這些原則是在馬士基集團、嘉吉、Euronav、英國勞氏船級社（LR）和Watson Farley＆Williams在內(nèi)業(yè)界領先的企業(yè)幫助下制定的，并且得到Rocky Mountain Institute、Global Maritime Forum和倫敦大學UCL Energy Institute的專家支持。

“波塞冬原則”符合國際海事組織（IMO）成員國2018年4月通過的國際航運溫室氣體排放初始戰(zhàn)略（Initial GHG Strategy）的政策和雄心。該戰(zhàn)略規(guī)定，到2050年，國際航運業(yè)的年度總溫室氣體排放量將比2008年至少降低50%。

花旗銀行全球航運及物流總監(jiān)Michael Parker表示：“作為銀行，我們認識到，我們在航運業(yè)的作用使我們能夠促進負責任的環(huán)境管理。“波塞冬原則”將不僅為我們的機構(gòu)提供服務，在戰(zhàn)略層面上改善決策，而且還將為航運業(yè)和社會創(chuàng)造一個更美好的未來?！?/span>

Societe Generale Corporate & Investment Banking全球航運與離岸業(yè)務總監(jiān)Paul Taylor表示：“波塞冬原則為全球航運業(yè)和社會帶來重大利益，使我們銀行能夠按照航運的綠色過渡對我們的投資組合進行調(diào)整和解除風險。”

DNB執(zhí)行副總裁、海洋產(chǎn)業(yè)全球主管Kristin Holth表示：“我們鼓勵所有同僚加入我們的行列，簽署“波塞冬原則”，共同推動整個行業(yè)的變革?！?/span>

Rocky Mountain Institute首席執(zhí)行官Jules Kortenhorst表示：“波塞冬原則是一項開創(chuàng)性的成就，將有助于確保航運仍然是我們?nèi)蚪?jīng)濟的一個基本組成部分。這些原則也是其他行業(yè)走向低碳未來的主要范例?！?/span>

AP穆勒·馬士基首席執(zhí)行副總裁Soren Toft表示：“航運脫碳將需要無與倫比的創(chuàng)新。現(xiàn)代船舶是一種資本高度密集型資產(chǎn)，典型壽命為25-30年。為實現(xiàn)雄心勃勃的氣候目標，零排放的船舶需要在2030年之前進入船隊。這使我們只需10年時間就可以開發(fā)新的船用燃料、推進技術(shù)和基礎設施。波塞冬原則’將幫助我們促進這種轉(zhuǎn)變?！?/span>

英國勞氏船級社(LR)執(zhí)行董事Alastair Marsh表示，如果航運業(yè)要成功達到IMO的規(guī)定，到2050年溫室氣體至少減少50%，那么零排放的船舶必須最遲在2030年之前進入船隊。

“從2020年起，將進入一個關鍵的十年，不僅要對新燃料和能源進行試點和原型設計，還要建立未來的燃料供應鏈?！ㄈ瓌t’ 的出臺表明，船舶融資決心支持航運脫碳價值鏈挑戰(zhàn)，并支持如能源轉(zhuǎn)型等其他因素的轉(zhuǎn)變。”Marsh表示。