進(jìn)擊的印度將給航運(yùn)業(yè)帶來曙光？

近日，印度總理大選結(jié)束，納倫德拉·莫迪壓倒性地獲得連任。但就貿(mào)易而言，印度的未來還充滿未知性。
 

干散貨

煤炭方面，印度是僅次于中國的全球第二大進(jìn)口國。然而由于電力需求增長，2019年第一季度的煤炭進(jìn)口量增加14％，超過5600萬噸，預(yù)計今年總量上印度將超過中國。印度的需求激增刺激了煤炭產(chǎn)業(yè)的增長，印度的大部分煤炭供應(yīng)來自于東南亞，但增加的部分來自澳大利亞和更遠(yuǎn)的地方。這對大型船舶來說可能是個好消息，但實(shí)際上受印度港口的限制，大部分煤炭進(jìn)口都是靠巴拿馬型和超靈便型船舶。

石油

2015年莫迪曾表示，到2022年即印度獨(dú)立75周年時，將通過重點(diǎn)發(fā)展和推廣生物燃料、節(jié)能減排技術(shù)和可再生能源的使用，使對進(jìn)口原油的依賴度減少大約10％。然而隨著石油消費(fèi)的持續(xù)增長，同時國內(nèi)有限的產(chǎn)量不足以滿足不斷增長的需求，政府?dāng)?shù)據(jù)顯示印度仍將依賴并將長期高度依賴原油進(jìn)口。石油市場的預(yù)測表明，到2024年，印度的石油需求將超過中國，達(dá)到全球石油需求增長總量的30％。

國際制裁

作為世界第三大石油消費(fèi)國，印度80％以上的石油來自于海外進(jìn)口。然而，美國對伊朗和委內(nèi)瑞拉的制裁使印度產(chǎn)生了巨大的石油進(jìn)口空缺。 2010年時，伊朗是印度第三大原油供應(yīng)國，占比11％，而委內(nèi)瑞拉占比8％。對此，印度政府宣布將加大中東（如阿聯(lián)酋和沙特阿拉伯）和墨西哥的進(jìn)口，這帶來了對長途原油運(yùn)輸?shù)男枨螅煌瑫r印度國內(nèi)煉油廠已加快生產(chǎn)以填補(bǔ)需求空缺， 2019年4月印度原油煉油產(chǎn)量同比增加4.3％，達(dá)到了2063萬噸。

當(dāng)前，中美仍處在貿(mào)易摩擦中，對全球經(jīng)濟(jì)放緩的擔(dān)憂聲也絡(luò)繹不絕。而印度對原材料的需求不斷增長，對干散貨和原油航運(yùn)及相關(guān)船舶產(chǎn)業(yè)來說是一針強(qiáng)心劑。