Seaspan+HMM接盤長(zhǎng)灘集裝箱碼頭？

金邦物流網(wǎng)消息，據(jù)英國(guó)勞氏日?qǐng)?bào)（Lloyd’s List）獨(dú)家報(bào)道，日前，世界最大獨(dú)立集裝箱船東塞斯潘（Seaspan）與韓國(guó)現(xiàn)代商船（HMM）就聯(lián)合收購(gòu)美國(guó)長(zhǎng)灘港集裝箱碼頭進(jìn)行了探索性會(huì)談。
 

詳細(xì)來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)灘港的歸屬權(quán)此前由東方海外國(guó)際（00316HK）控股，在中遠(yuǎn)海運(yùn)要約收購(gòu)東方海外之后，受制于地緣政治影響，該碼頭的運(yùn)營(yíng)控制權(quán)不得不再次出售給市場(chǎng)上的其他玩家。

作為全球最大的獨(dú)立集裝箱船東，紐交所上市的塞斯潘已經(jīng)表達(dá)對(duì)長(zhǎng)灘港自動(dòng)化碼頭的興趣，而該自動(dòng)化碼頭必須根據(jù)美國(guó)外國(guó)投資委員會(huì)（Committee of Foreign Investment in the US，CFIUS）的指令進(jìn)行交易。

據(jù)勞氏日?qǐng)?bào)報(bào)道稱，現(xiàn)代商船否認(rèn)了該筆交易，稱“傳聞不符合事實(shí)”。不過(guò)， 知情人士表示，賽斯潘和現(xiàn)代商船一直在就長(zhǎng)灘港的處置問(wèn)題進(jìn)行接觸。但并沒(méi)有形成聯(lián)合報(bào)價(jià)。但值得一提的是，如果塞斯潘正式報(bào)價(jià)， 那與韓國(guó)現(xiàn)代商船的合作不失為一種后手底牌。

此前，一些媒體也曾報(bào)道過(guò)現(xiàn)代商船對(duì)長(zhǎng)灘港的興趣，但并未牽扯到塞斯潘。

塞斯潘也拒絕就該消息進(jìn)行回應(yīng)。 

在新任首席執(zhí)行官陳兵的管理下，外界猜測(cè)其主要股東之一華盛頓家族有意入其它活動(dòng)領(lǐng)域。

出售過(guò)程本應(yīng)在今年4月初完成，但由于美國(guó)政府一直關(guān)閉，導(dǎo)致CFIUS積壓了大量工作，因此時(shí)間表將有所拖延。據(jù)消息人士稱，東方海外國(guó)際目前正試圖確定一個(gè)完成時(shí)間，因?yàn)?月份的最后期限已經(jīng)不再可行了。
 

事實(shí)上，賽斯潘對(duì)長(zhǎng)灘港的興趣代表了這家在紐約上市的專注于集裝箱船租賃業(yè)務(wù)的公司開(kāi)始向多元化方向發(fā)展。陳兵及外界猜測(cè)賽斯潘的主要股東之一——華盛頓家族（Washington family）可能會(huì)出售股份，賽斯潘正開(kāi)始進(jìn)軍其他領(lǐng)域。

然而，他們都沒(méi)有運(yùn)營(yíng)集裝箱碼頭的經(jīng)驗(yàn)，盡管現(xiàn)代商船持有一些港口的股份，這其中包括與地中海航運(yùn)一起持股經(jīng)營(yíng)的另一個(gè)長(zhǎng)灘碼頭。

在南加利福尼亞，現(xiàn)代商船于2017年終止與馬士基碼頭（APMT）關(guān)于California United Terminal的租賃協(xié)議。該公司此前一直在馬士基碼頭位于洛杉磯的400號(hào)碼頭租用場(chǎng)地，但后來(lái)將業(yè)務(wù)搬到了毗鄰的長(zhǎng)灘。在那里，現(xiàn)代商船持有Pier T設(shè)施20%的股權(quán)。這一碼頭之前由韓進(jìn)海運(yùn)運(yùn)營(yíng)，直到2016年該公司破產(chǎn)。地中海航運(yùn)目前持有Pier T多數(shù)股權(quán)，該碼頭靠近長(zhǎng)灘港集裝箱碼頭。

現(xiàn)代商船目前正在擴(kuò)充船隊(duì)，其中包括訂造數(shù)艘23,000TEU集裝箱船，外界在猜測(cè)，隨著現(xiàn)代商船將于明年結(jié)束與2M聯(lián)盟的合作，該公司能夠獨(dú)立運(yùn)營(yíng)。而此刻拿下一座自動(dòng)化碼頭無(wú)疑將會(huì)帶來(lái)一絲充滿想象力的前景展望。

德路里（Drewry）預(yù)計(jì)2019年集裝箱船隊(duì)增長(zhǎng)將放緩至2.5%，這將為這一時(shí)過(guò)度投資的市場(chǎng)帶來(lái)緩解。在新的國(guó)際海事組織（IMO）規(guī)定于2020年1月生效之前，部分船舶將進(jìn)行洗滌器的安裝。因此，在此期間可利用的集裝箱船舶數(shù)量將會(huì)減少。

而據(jù)金邦物流網(wǎng)所知，賽斯潘的集裝箱船也面臨同樣的問(wèn)題，無(wú)論洗滌器是由租家安裝還是由該公司安裝，終究都避免不了限硫大考。而此時(shí)購(gòu)入一座集裝箱自動(dòng)化碼頭，是否又會(huì)在其業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)的領(lǐng)域里增強(qiáng)話業(yè)務(wù)語(yǔ)權(quán)呢？

勞氏日?qǐng)?bào)記者Janet Porter在文中寫道，2016年韓進(jìn)海運(yùn)破產(chǎn)時(shí)，多條租用賽斯潘的集裝箱船正是跑在往返于亞洲太平洋以及掛靠長(zhǎng)灘港上，受迫于經(jīng)營(yíng)不善，無(wú)力償還債務(wù)，致使塞斯潘公司在概念的報(bào)表中出現(xiàn)了一些財(cái)物漏洞。盡管據(jù)金邦物流網(wǎng)了解，該年財(cái)報(bào)的虧損多為浮虧，但這一挫折似乎改變了賽斯潘公司發(fā)展的方向，此后一年內(nèi)彼時(shí)的首席執(zhí)行官王友貴（Gerry Wang）宣布退休。　

與此同時(shí)，韓進(jìn)倒閉之后，在韓國(guó)政府的支持下，幸存的現(xiàn)代商船成為韓國(guó)集裝箱運(yùn)輸唯一的接盤人，過(guò)去2年的迅猛發(fā)展現(xiàn)似乎亦走上了雄心勃勃的成長(zhǎng)道路。

業(yè)界人士指出， 賽斯潘在2005年上市時(shí)的公司章程里寫道，該公司的經(jīng)營(yíng)范圍僅限于集裝箱船所有和租船業(yè)務(wù)。如果想要完成對(duì)長(zhǎng)灘港集裝箱碼頭的收購(gòu)，必須更新其上市公司的經(jīng)營(yíng)范圍，或者成立新的子公司。金邦物流網(wǎng)分析認(rèn)為，賽斯潘攜手現(xiàn)代商船的“CP組合”充滿了行業(yè)想象力，尤其是相較之此前長(zhǎng)灘港由法國(guó)達(dá)飛和臺(tái)灣長(zhǎng)榮海運(yùn)攜手入牌桌的方案。前者的組合更具打破我們的固有思維，在現(xiàn)代商船更換首席執(zhí)行官之際，一家善于抄底航運(yùn)市場(chǎng)的加拿大金融船東極有可能依靠著美股上市的先天優(yōu)勢(shì)來(lái)給我們上一課。