馬士基站隊低硫燃油，地中海航運站隊洗滌塔，中遠海運…

集運巨頭馬士基日前在美國與石油供應商PBF Logistics簽署了生產(chǎn)低硫燃油的協(xié)議，將在美國東海岸生產(chǎn)和儲存符合0.5%的低硫油，預計將提供馬士基年度燃料需求的10%。

PBFLogistics總部設在新澤西州帕西帕尼，該公司由PBF能源公司組成，其業(yè)務生產(chǎn)模式包括開發(fā)和采購原油和精煉石油產(chǎn)品，同時還有一些碼頭、管道、儲存設施及類似物流資產(chǎn)等。

2018年10月1日，PBF Logistics從Crown Point International收購了CPI Operations LLC。資產(chǎn)包括位于賓夕法尼亞州費城南部特拉華河（Delaware River）的原油加工和儲存設施。

詳細來說，該交易使馬士基石油貿(mào)易公司能夠向美國東海岸的客戶提供符合IMO 2020標準的0.5％船用燃料。
 

馬士基石油貿(mào)易主管Niels Henrik Lindegard表示：“這項加工協(xié)議是馬士基為IMO2020限硫令規(guī)則下做出的燃料采購戰(zhàn)略布局。馬士基絕大多數(shù)的船舶將通過使用符合規(guī)定的低硫燃料來滿足法規(guī)要求。同時憑借在美國東海岸生產(chǎn)和儲存符合標準的低硫燃料的能力，加持新澤西州是一個重要的控制燃料的海運中心樞紐。我們認為，到2020年，馬士基將繼續(xù)努力，確保所有地區(qū)都滿足合規(guī)性。”

對此，PBF Logistics執(zhí)行副總裁Matt Lucey表示：“我們將利用現(xiàn)有的部分閑置瀝青設施，為馬士基平均每天處理約25000桶原油?！?/span>

而在馬士基新聞通稿中顯示，在2018年8月，馬士基和Vopak公司宣布在鹿特丹Vopak歐洲碼頭簽署一份租賃協(xié)議，用于儲存230萬噸0.5%燃料油，相當于馬士基年燃料需求的20%左右。

不僅如此，最近馬士基丹麥公司還與Tankstore簽訂租賃協(xié)議，將新加坡的主要港口也列入馬士基的燃料中心名單。

除此之外，馬士基對歐洲媒體表示，馬士基還調(diào)整了對洗滌器解決方案的看法，稱其將適用于部分船舶。 來自馬士基的Lindegard表示，馬士基將會對750艘集裝箱船中的一小部分船做一些新的洗滌器技術的投資與嘗試，使用洗滌器技術只是馬士基2020年整體燃料采購戰(zhàn)略的一小部分。

此前，馬士基曾表示計劃使用低硫船用燃料而不是洗滌器來滿足IMO2020的要求。

馬士基宣布將投資8000萬美元，在其船隊自有船中選擇10-20艘船舶安裝脫硫裝置。同為2M聯(lián)盟陣營的地中海航運，則是業(yè)界最為積極的選擇洗滌塔設備的船東，預計將有120艘。

而在海洋聯(lián)盟陣營中，最為積極的應屬長榮海運，大約有70多艘集裝箱船將于2019年12月前完成洗滌塔設備的安裝；達飛輪船則采用多種方式混合的方法進行IMO2020合規(guī)的措施，具體安裝洗滌塔的船舶數(shù)量預計在20條左右。而有著國資背景的中遠海運似乎還沒有“可見”的行動，但不排除已在做策略安排。

而在THE聯(lián)盟中，赫伯羅特采用的方式類似與達飛輪船，除了部分船型選擇LNG項目改造，預計約有10艘13000船型的箱船采取洗滌塔的方式。

毫無疑問作為集裝箱領域里的標桿公司，馬士基的一舉一動都受到了“過分”關注。在集裝箱市場“錢途”堪憂的2019年，燃油成本上升的理由基本寫入了每一家船東的財報之中。而對于一家善于說“never say never”的船東，其他船公司又怎會跟的上他們的步伐呢？而面對10個月后的2020年限硫令大考，我們猜想各家船東策略布局也將在近期開始動作。