幾內(nèi)亞鋁礬土進(jìn)口租船

幾內(nèi)亞鋁礬土進(jìn)口租船

幾內(nèi)亞號(hào)稱(chēng)“鋁礬土王國(guó)”，據(jù)美國(guó)地質(zhì)調(diào)查局公布的信息，幾內(nèi)亞鋁礬土儲(chǔ)量約400-410億噸，占全球總儲(chǔ)量約三分之二，其中已探明儲(chǔ)量290億噸，居世界靠前位。

幾內(nèi)亞鋁土礦分布廣泛，在整個(gè)國(guó)土上幾乎均有礦點(diǎn)顯示，尤其是下幾內(nèi)亞自然區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“下幾”）被認(rèn)為是全國(guó)較好的鋁礬土礦區(qū)，儲(chǔ)量超過(guò)100億噸，主要分布在福里亞（Fria）、金迪亞（Kindia）和博凱（Boké）3個(gè)地區(qū)。

中幾內(nèi)亞自然區(qū)（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“中幾”）的拉貝（Labé）地區(qū)儲(chǔ)量約4.6億噸，氧化鋁含量達(dá)46.7%，二氧化硅含量1.88%；中幾的高瓦爾（Gaoual）地區(qū)儲(chǔ)量約4.6億噸，氧化鋁含量達(dá)48.7%，二氧化硅含量2.1%；中幾的圖蓋（Tougué）和上幾的達(dá)博拉（Dabola）地區(qū)也有近20億噸鋁釩土，氧化鋁含量達(dá)44.1%，二氧化硅含量2.6%。

與全球靠前的儲(chǔ)量相比，幾內(nèi)亞鋁土礦產(chǎn)量并不多，2016年，幾內(nèi)亞鋁土礦產(chǎn)量為2761萬(wàn)噸，超過(guò)印度，成為全球第四大鋁土礦產(chǎn)出國(guó)，落后于澳大利亞、中國(guó)和巴西。

儲(chǔ)量大、產(chǎn)量小，幾內(nèi)亞的鋁土礦成為眾人眼里誘人的“奶酪”，近期，幾內(nèi)亞礦業(yè)部長(zhǎng)表示，為了滿足中國(guó)對(duì)鋁礬土的需求，2017年幾內(nèi)亞鋁土礦產(chǎn)量計(jì)劃達(dá)到3300萬(wàn)噸，2020年產(chǎn)量達(dá)到6000萬(wàn)噸。幾內(nèi)亞鋁土礦產(chǎn)量激增的背后是各大鋁礦企業(yè)的瘋狂博弈。

幾內(nèi)亞租船進(jìn)口鋁礬土注意事項(xiàng)之：租船航速規(guī)定

航速及燃油消耗超標(biāo)索賠，在租船業(yè)務(wù)中經(jīng)常遇到。實(shí)際上，船舶航速經(jīng)常會(huì)受到主機(jī)轉(zhuǎn)速、海況、風(fēng)速洋流等多種因素影響。承租方通常以氣象導(dǎo)航公司提供的氣象數(shù)據(jù)來(lái)作為推斷數(shù)據(jù)進(jìn)行航速索賠。即便氣象導(dǎo)航公司推斷的氣象數(shù)據(jù)具備一定的科學(xué)性依據(jù)，但畢竟客觀上與實(shí)際海運(yùn)的氣象情況有較大差異，作為船長(zhǎng)應(yīng)該公正的陳述事實(shí)，配合船東做好航速索賠的工作。

即便現(xiàn)實(shí)沒(méi)有充分證據(jù)，船長(zhǎng)也要切記憑借自身經(jīng)驗(yàn)妄下結(jié)論，特別是在沒(méi)有和船東溝通的情況下將自己的想法反饋給租船方，這不僅僅是損害了船東的利益，更會(huì)誤導(dǎo)租船方臆想后，提出相關(guān)的索賠。

在海運(yùn)租船實(shí)際操作中，船東方通常采用試航或者有關(guān)船舶技術(shù)參數(shù)中的航速作為簽訂期租合同中的航速，同樣也會(huì)對(duì)于合同航速進(jìn)行條件預(yù)設(shè)和限制，就是說(shuō)規(guī)定在蒲氏風(fēng)級(jí)4級(jí)和道格拉斯海況3級(jí)浪級(jí)情況下航速為合同航速。合同航速是影響期租船日租金的主要因素，按照慣例，船舶實(shí)際航速能達(dá)到合同航速±0.5kn的航速即符合合同。因此，從商業(yè)角度考慮，為謀求經(jīng)濟(jì)效益的最大化，大多數(shù)船東寧可面對(duì)航速索賠的風(fēng)險(xiǎn)，也不愿意選擇降低合同航速規(guī)避航速索賠。作為租船方，很難了解到船東試航等資料，僅為船長(zhǎng)和船東所掌握的商業(yè)機(jī)密。因此，租船合同中的航速方面的考量和顧慮基本上對(duì)于租船方可以忽略，以便出現(xiàn)爭(zhēng)端和索賠，實(shí)際上也是容易和船東方達(dá)成共識(shí)的。要考慮的是燃油方面的使用，尤其是對(duì)于航線和路線上的SO控制區(qū)的了解，至關(guān)重要。

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