散貨租船注意事項之：租船燃油和航速規(guī)定及索賠

2017年，幾內(nèi)亞成為中國最大的進口國，一舉超過澳大利亞。這也和近幾年幾內(nèi)亞的開采量飆升有密切的關系。從2015年起，礦產(chǎn)量約1900萬噸、2016年2800萬噸，結合著幾內(nèi)亞豐富的礦產(chǎn)資源，礦儲量74億噸。未來，很長一段時間，幾內(nèi)亞的鋁礬土將有可能長期的成為中國最大的進口國。

而處在轉(zhuǎn)型期的中國經(jīng)濟，致力于節(jié)能環(huán)保和新能源的規(guī)劃。致使中國的礦產(chǎn)量會長期的低產(chǎn)或者停產(chǎn)。山西省作為我國最大的煤炭、礦產(chǎn)的大省，今年全面的停產(chǎn)整改。山西關于督察組交辦的3582個環(huán)境問題舉報已基本辦結，責令整改2485家，立案處罰856家，罰款7179.7萬元；立案偵查22件，拘留61人；約談1589人，問責1071人。

鋁礬土作為我國最大的消耗物資，需求量之大只能通過進口來彌補供給。幾內(nèi)亞進口的鋁礬土勢必是長期的運輸方向。對于礦石類、鋁礬土的國際運輸，在租船和長期包船過程，和船東簽訂運輸合同時，該注意哪些問題呢？今天我們重點來談一下：

散貨租船進口鋁礬土注意事項之：租船燃油和航速規(guī)定

航速及燃油消耗超標索賠，在租船業(yè)務中經(jīng)常遇到。實際上，船舶航速經(jīng)常會受到主機轉(zhuǎn)速、海況、風速洋流等多種因素影響。承租方通常以氣象導航公司提供的氣象數(shù)據(jù)來作為推斷數(shù)據(jù)進行航速索賠。即便氣象導航公司推斷的氣象數(shù)據(jù)具備一定的科學性依據(jù)，但畢竟客觀上與實際海運的氣象情況有較大差異，作為船長應該公正的陳述事實，配合船東做好航速索賠的工作。

即便現(xiàn)實沒有充分證據(jù)，船長也要切記憑借自身經(jīng)驗妄下結論，特別是在沒有和船東溝通的情況下將自己的想法反饋給租船方，這不僅僅是損害了船東的利益，更會誤導租船方臆想后，提出相關的索賠。

同樣，燃油的合理使用，也是重要的技術指標之一。這一點是影響租金的重要因素。在簽訂租船合同時，是重點的參考指數(shù)。在租船合同中，通常由船東方負責汽缸油、潤滑油，租船方負責燃料油。所以，正確的理解合同的規(guī)定，合理的使用燃料是船東方和船長必須要注意的環(huán)節(jié)。

船舶的燃油有輕柴油和眾柴油之分，輕重柴油按含硫量不同也有低硫油和高硫油。在滿足安全航線和SO控制區(qū)對船舶然后排除物要求下，然后價格因然后種類和型號而異。合同中應體現(xiàn)在何種情況下使用何種燃油，規(guī)定船舶在進出港、航道、淺水區(qū)域、主機轉(zhuǎn)速變化等情況下使用何種燃油，其余的情況使用何種燃油。對于沒有明確規(guī)定的特殊情況下，船舶應按照MARPOL和當?shù)馗劭诘囊?guī)定做決定。

關于低硫燃油使用，MARPOL附則中規(guī)定，自2015年1月起，SO排放控制區(qū)內(nèi)航行和船舶，其使用燃油的含硫量不應超過0.1%的低硫重柴油。關于低硫燃油使用的起止，各個港口要求不同，應通過代理提前了解主機換油事宜。此內(nèi)容應在航海日志、輪機日志中正確記錄，以備察查。此外，相關操作人員培訓，特別是轉(zhuǎn)換低硫重柴油時，注意可能導致燃油系統(tǒng)和設備故障、甚至船舶失去動力的危險。

在海運租船實際操作中，船東方通常采用試航或者有關船舶技術參數(shù)中的航速作為簽訂期租合同中的航速，同樣也會對于合同航速進行條件預設和限制，就是說規(guī)定在蒲氏風級4級和道格拉斯海況3級浪級情況下航速為合同航速。合同航速是影響期租船日租金的主要因素，按照慣例，船舶實際航速能達到合同航速±0.5kn的航速即符合合同。因此，從商業(yè)角度考慮，為謀求經(jīng)濟效益的最大化，大多數(shù)船東寧可面對航速索賠的風險，也不愿意選擇降低合同航速規(guī)避航速索賠。作為租船方，很難了解到船東試航等資料，僅為船長和船東所掌握的商業(yè)機密。

因此，租船合同中的航速方面的考量和顧慮基本上對于租船方可以忽略，以便出現(xiàn)爭端和索賠，實際上也是容易和船東方達成共識的。要考慮的是燃油方面的使用，尤其是對于航線和路線上的SO控制區(qū)的了解，至關重要。

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