濟(jì)南出口集裝箱鐵路運(yùn)輸，中歐班列

濟(jì)南出口集裝箱鐵路運(yùn)輸，中歐班列

隨著“一帶一路”戰(zhàn)略落地實(shí)施，未來(lái)出現(xiàn)區(qū)域性鋼材短缺是大概率事件。世界鋼協(xié)數(shù)據(jù)顯示整個(gè)中東地區(qū) 2013 年鋼材產(chǎn)量不過(guò) 2680萬(wàn)噸，中國(guó)鋼材輸出大有可為。國(guó)際鐵路運(yùn)輸正處在高速上升期，石龍、濟(jì)南、青島、寧波、天津、上海、廣州、深圳、義務(wù)、長(zhǎng)沙、溫州等班列線路和站點(diǎn)都在逐步增加。比較成熟的歐洲鐵路運(yùn)營(yíng)點(diǎn)如下：
莫斯科MOSCOW——明斯克MINSK——布達(dá)佩斯BUDAPEST——杜伊斯堡DUISBURG——圣彼得堡ST.PETERSBURG——漢堡HAMBURG——華沙WARSAW——新西伯利亞NOVOSIBIRSK——葉卡捷琳堡YEKATERINBURG——克拉斯諾亞爾斯克KRASNOAYRSK等等。

“一帶一路”戰(zhàn)略的提出及具體實(shí)施有助于推動(dòng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，拉動(dòng)投資需求；打開(kāi)亞歐貿(mào)易窗口，釋放出口需求。從而起到了刺激總需求，緩解經(jīng)濟(jì)下行壓力的作用。“一帶一路”戰(zhàn)略有助于培育我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?jié)摿Γ苿?dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的一體化以及人民幣的國(guó)際化。不管從石龍、濟(jì)南、青島、寧波、天津、上海、廣州、深圳、義務(wù)、長(zhǎng)沙、溫州那個(gè)站點(diǎn)發(fā)貨，鐵路車(chē)皮剛好能裝2個(gè)20GP或者1個(gè)40GP ，如果要發(fā)20GP，需要自己組配2個(gè)柜子為一組發(fā)運(yùn)。

濟(jì)南中歐班列于今年8月4日首班開(kāi)行，該班列經(jīng)滿洲里出境至俄羅斯莫斯科地區(qū)，班列全程約7500公里，運(yùn)行時(shí)間15天，比海運(yùn)節(jié)省30天左右，大幅提高了運(yùn)輸時(shí)效。貨源主要包括山東省及周邊地區(qū)生產(chǎn)的機(jī)械設(shè)備、工藝品、服裝及塑料制品等，貨值1600萬(wàn)元人民幣。班列先期兩周一班，下一步還將開(kāi)通至中亞班列。

我司主要發(fā)貨點(diǎn)：石龍、濟(jì)南、青島、寧波、天津、上海、廣州、深圳、義務(wù)、長(zhǎng)沙、溫州。歐洲代理分布眾多，可提供全面的清關(guān)和送貨，歡迎咨詢

聯(lián)系人：衣康  15853206028