近年來，隨著我國改革開放，大力發(fā)展經(jīng)濟。在沿海城市的樓宇間，逐漸多了一群貨代物流人，他們平時穿梭在高檔的寫字樓里，光鮮亮麗。實際上仍是在夾縫中努力、頑強的生存著。貨代的工作，從字面來看是貨物代理的簡稱，從工作內(nèi)容來看是接受客戶的委托完成貨物運輸?shù)哪骋粋€環(huán)節(jié)或與此有關(guān)的環(huán)節(jié)，涉及這方面的工作都可以直接或間接的找貨代來完成，以節(jié)省資本。從貨代的定義我們可以看出貨代在貨物運輸方面起到了一個承上啟下，舉足輕重的作用。然而，隨著貨運市場的變化以及信任危機的頻發(fā)，使得貨代經(jīng)常面對前有貨主“圍追”、后有車隊“堵截”，可謂是夾縫中求生存。

作為多式聯(lián)運經(jīng)營人，貨代本身是具有高效率、節(jié)省資本等特點的。它收取貨物并簽發(fā)多式聯(lián)運提單，承擔承運人的風險責任，對貨主提供一攬子的運輸服務以及各種附加功能。作為一個專業(yè)的貨代，不僅要熟知航運法規(guī)。除應了解《海牙規(guī)則》、《威斯比規(guī)則》、《漢堡規(guī)則》以外，還應適當了解貨物出口地或目的港國家的海運法規(guī)，港口操作習慣等。更要將海上貨物運輸?shù)膯巫C，并確保制作的正確、清晰和及時。提單、海運單、艙單、發(fā)貨單、提貨單、裝箱單、港站收據(jù)、大副收據(jù)等等熟記于心。然而，盡管是這樣，卻也避免不了貨代仍處于尷尬的境地。

對于貨主，貨代要經(jīng)常了解貨主產(chǎn)品的尺寸、規(guī)格、數(shù)量，根據(jù)集裝箱內(nèi)箱尺碼設計紙箱的尺碼，研究出一種最佳裝箱方案，達到裝滿一個貨柜的最理想狀態(tài)，幫助貨主充分利用空間、降低貨主的成本，節(jié)約成本，提高效率。還要了解貨主的出口國家，港口，航線，建立一個客戶檔案，針對性介紹船次，以及物流過程中產(chǎn)生費用的墊付等各項事宜。貨代行業(yè)更是流傳一句名言，“貨主虐我千百遍，我待貨主如初戀”，可見貨代對貨主是多么的無奈。

對于車隊，貨代要經(jīng)常和運輸公司保持良好的聯(lián)系，建立融洽的個人友情，獲得良好穩(wěn)定的價格。不僅要了解運價變化，還要對國外報價的運費比較關(guān)注，時刻關(guān)注人民幣匯率也是可以談來降低運費的。避免由于疏忽大意而放跑可以降低費用的機會。只有通過了解不同公司的情況才可以通過選擇運輸公司爭取到最合適的運價。有貨代笑言：“平時多聯(lián)系，戰(zhàn)時效果強?！?/p>

隨著市場格局的不斷變化，貨代似乎又有了新的責任。墊付周轉(zhuǎn)，一個不知道什么時候演變成貨代圈子不成文的規(guī)定。幫助貨主墊付物流費用，替車隊運轉(zhuǎn)墊付資金等等。越來越“保姆”式的服務使得貨代的地位在不斷走低，大量的資金周轉(zhuǎn)更使得貨代在夾縫中求生存。上面是“上帝”一般的貨主，不敢得罪；下面是“手足”一樣的車隊，得罪不起。貨代的生存之路在何處？

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